电池的发展可以分为两个部分，一个是历史数据的统计一个是前瞻分析趋势的延续性。
车企给出的未来需求，也是基于不同的电池企业产品实际可行性，根据能完成布置，完成整个产品生命周期的角度来看问题。
图来自车叔
这里的容量质保底线开始变低了 ，也是未来随着电池的使用差异分布差异会比较大。
1.2017年之前的数据统计
如下图所示，在纯电动汽车（BEV）里，可以把2011年-2017年的信息整理出来，然后把电池包的能量密度的提升绘制趋势线。
在下图里可以发现，软包成组的能量密度的效果已经开始赶上。
把圆柱和软包进行切开，如果把两个单独来看。
1.1圆柱的进化过程
如果Model3采用新的布置来做，如之前图片所写：
长距离版本和短距离版本是否是复用托盘，导致低历程版本的能量密度提升有限
一个是逆模块化
Tesla 3 电池包爆料存疑
1.2 软包动力电池的进化过程
最新的两个车型：
风冷的ZOE2017款，到了150
通用雪佛兰Bolt，做到了140
量产车里面，方壳与软包其实挺接近了，这两个产品技术路线是通过两者兼容的方式进行竞争。
总体来说，如果把电池系统的成组效率做个定义，现在单体往模组的成组效率已经提升很快了，在很多地方做了简化。由于话语权的问题，目前国内总体的路线是往方壳走的，软包获取的关注和实践是比较少的。
软包的很多的设计细节，需要仔细去探讨，特别是软包成组效率，焊接和压力控制。
来源：第一电动网
作者：朱玉龙
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