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占比超过44%,SUV市场还有多大的增长空间?

老孙论车 老孙论车

9月8日,一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将拉开帷幕!如以往一样,论坛组委会邀请本人出席并参与一场嘉宾讨论活动,这个单元研讨的主题是:“SUV产业热潮与回归”。

为了不辜负组委会的盛情,我提前一周围绕组委会收集到的大家关心的一些问题,开始搜集材料,精心准备,这不,还特地在一位朋友的帮助下做了三张图:

为什么要做这三张图呢?我主要是想回答组委会归纳的大家比较关心的第一个问题:SUV市场一直在高速增长,何时是个头?

我在网上查了所有资料,发现没有人能将这个问题说清楚、讲明白。实在没办法,我只能找两个参照系:一个是主要发达国家汽车市场SUV的发展趋势图,另一个是中国进口汽车市场SUV的发展趋势图,将这两个参照系与国内汽车市场SUV发展趋势图一对比,我们大概就能看清一些问题。

从图中我们可以看出,SUV在全世界汽车市场都是向上走的趋势,美、英、德、法、日、韩全是如此,都没有到顶,其中美国最高,占乘用车市场的比例为39%,而中国市场呢,更是一路领先,现在已达44.5%,由此可以得出这样一个结论:在中国汽车市场的强力引领下,世界汽车产业已进入了SUV的黄金时代!

那么这样一直增长下去,顶在哪里?作为中国汽车市场的先导市场——进口汽车市场,给了我们一个参考答案:那就是63%,超过这个比例后,基本上就稳住了。

由此可见,中国SUV市场还有潜力,还有一个不小的增长空间。

在组委会收集的大家比较关心的问题中,第二个问题是:国家对乘用车企业平均燃油消耗量的管理会不会扼制SUV的发展势头,同时使SUV产品结构进行深度调整?

在我看来,国家对乘用车企业平均燃油消耗量的管理只要不去掉“平均”两个字,对SUV市场的发展影响就不会太大。当然,我们从进口车市场这些年的趋势可以看到,大多数跨国汽车公司为了减少进口车平均燃油消耗量,将SUV的排量尽量降低,有的还进口一些混合动力的SUV,甚至纯电动轿车,来分摊大排量SUV的燃油消耗值。这些做法,将来国产汽车也会如法炮制,SUV市场的产品结构由此也会发生较大的改变。

除了这个问题之外,大家比较关心的第三个问题是:在竞争日趋白热化的SUV市场,自主品牌与国外品牌短兵相接中如何才能胜出?

以往,跨国汽车公司没有预测到中国SUV市场会如此火爆,让自主品牌抢了个先手。如今,他们经过几年准备,纷纷杀了过来,有人担心,自主品牌将面临着“往上走上不去、往下看守不住”的局面!怎么办?

我看不用过分担心,自主品牌通过这些年SUV这一仗,已形成了两个核心竞争力:一个是发现并能快速满足用户需求的能力。用户的需求是什么?按照韩国汽车过去成功的经验:一是可靠性与耐久性,二是表现质量(主要指外观与内饰),三是性能,这三个需求随着消费能力依次阶段性上升。中国消费者将这个“套路”彻底颠覆了!他们的需求不是随着消费能力增强依次上升的,而是一次性提出。中国消费者是世界上比较挑剔的消费者,三个需求需要一次全部满足,而不是依次满足,你车稍有点小问题不要紧,但三个需求都马上要,这正好对上了自主品牌的路子,这才是自主品牌之所以将韩国车“干掉”的真正原因!

另一个是成本控制能力。跨国汽车公司有满足用户需求的能力,但成本控制能力不行。中国消费者三个需求都想要,但又不想付太多的钱,这就将了跨国汽车公司一军,而自主品牌在这方面是强项。

目前,自主品牌不仅已初步具备了这两个核心能力,在接下来的竞争中,这两大优势还有可能进一步发挥!

为什么这么说呢?因为SUV下一步趋势是电动化、智能化,在这两个方面,自主品牌又抢先一步,比如荣威RX5(ERX5)就是一个成功的范例。相信,未来一段时间,这样的爆款SUV会越来越多,将继续扩大自主品牌在SUV市场上的竞争优势。

前一段时间,我曾预言,未来中国汽车市场的格局将由中国自主品牌来引领,世界汽车产业的格局也将会由中国自主品牌来改写。

其实,这一步早已由中国自主品牌SUV悄然启动了!

来源:第一电动网

作者:老孙论车

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老孙论车 大牛作者

中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇,将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验,以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。


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