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2.0升+CVT?这款日系混动SUV仍然不敌自主品牌

智电汽车 智电汽车

说到混动,可能大多人都会联想到日系品牌,特别是“两田”,更有人说混动就是日系品牌的天下,无人能撼动其地位。 

事实上,针对狭义上的混动(即非插电式),日系品牌确有其独到之处。但广义上的混动还包括插电式,那么从广义角度来讲,日系品牌还能称霸天下吗?当然不是!

那么,今天我们就把自主混动和日系混动都拎出来做个对比,看看到底自主品牌有没有资格说NO?自主方面选择的是2017款荣威eRX5  1.5TGI尊荣旗舰版,日系方面则选择了本田CR-V锐混动2017款2.0L净致版。

首先从售价上来看,荣威eRX5官方指导价为28.59万,CR-V为25.98万,两者之间的差价为2.61万元,但由于eRX5属于我国新能源汽车范畴,所以可享受政府补贴,实际购车价可低至24.99万元,反而低出CR-V近1万元,而且还免购置税等。因此售价方面,荣威eRX5占有一定优势。

其次,从外观上来看,eRX5设计语言更加年轻化,上扬式LED大灯加上大面积的进气格栅让其前脸显得十分动感;而CR-V的外观则偏向于沉稳,回字形格栅向内收回显得稍微内敛。很难说这两种设计语言哪个更好,只能说各有所爱。

从尺寸上来看,荣威eRX5长宽高分别达到4585×1855×1679mm,轴距2700mm,而CR-V则为4554×1855×1719mm,轴距2660mm,荣威eRX5更短、更窄,但反而更高和具有更大的车内空间,对于一辆SUV而言,空间无疑更重要。因此eRX5略胜一筹。

从动力总成方面来看,由于一个为插混一个为普混,前者为大电池+小排量,后者为小电池+大排量,因此两者的构成形式截然不同。

具体到发动机方面,eRX5采用了1.5T涡轮增压直喷发动机,配合两档电驱动变速箱,具有在1700rpm爆发250牛米最大扭矩的性能表现,更加追求动力性;而CR-V则采用了2.0L自然吸气发动机配合CVT的传统动力形式,偏重于追求平顺性和低油耗。

而在新能源方面,eRX5采用了12kWh大电池组+最大318N·m永磁同步电机,CR-V采用了2kWh小电池组+最大315N·m永磁同步电机。从这里也可以看出,两者的节油思路完全不同,eRX5是依靠电池更多介入,CR-V则是依靠发动机和大电机节油、电池仅作微弱补充。

单独看传统动力总成和新能源动力总成是没有意义的,还是要回到实际表现上。动力性方面,即便eRX5的重量超过CR-V近100kg,但由于发动机扭矩更大且增压器介入较早,因此eRX5百公里加速时间反而领先1.5秒,达到7.8秒。

要知道混动就是为节油而生,所以经济性方面则是本次对比的重点。虽然本田CR-V的i-MMD系统已经足够优秀,但由于电能介入较少,百公里油耗还是高出eRX5不少,差距高达3.2L/100km。

很多车主朋友可能会说,单看百公里油耗是无意义的。那么我们就更全面的比较一下最大续航里程下的实际综合能耗。CR-V加满油需要57升,最大可行驶1200km,折算下来每升油可以跑21公里;而eRX5加满油37升、加满电12度,最大可行驶650公里,折算下来每升油可以跑16公里。

由此看来,如果你能保持每天都充电而且大部分都用于上下班,那么eRX5是划算的。但如果你无法保持每天都充电而且长期跑远途,那么CR-V的更加经济。

底盘方面,两者均采用了前驱+麦弗逊前悬+多连杆后悬架构,但CR-V的轮胎扁平比达到了60,具有更长的胎壁,缓冲能力更强,相对来说舒适性较高,这一点更加符合家用SUV的用车需求。

配置上,虽然eRX5已经足够丰富,但CR-V更胜一筹,不枉费本田最近在科技配置上下的功夫,真皮座椅、自动泊车、防紫外线玻璃、并线辅助、自动刹车等舒适/安全配置都是eRX5所有没有的,所以配置这一点CR-V胜出。

总体来看,eRX5在购车成本、外观设计、动力性等方面相对具有优势,但又在操控性、舒适性方面不敌CR-V,在最重要的经济性方面,eRX5与CR-V分别在短途和长途工况中各有优势,因此总体上eRX5可取得五星成绩,略高于CR-V的三星成绩。可见,日系混动并非真正的一家独大,自主品牌还是能另辟蹊径取得成功。

但实际上,这个市场还拥有哈弗H6、帝豪GS、长安CS75瑞虎7、丰田RAV4荣放、日产奇骏等一众好手,价格都不同程度低于20万元,eRX5与CR-V高达25万元左右的售价竞争力过低,车虽都是好车,但市场策略也要聪明,否则是否能存活确未可知。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

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