人工智能的迅速发展将深刻改变人类社会生活、改变世界。为抢抓人工智能发展的重大战略机遇，构筑我国人工智能发展的先发优势，加快建设创新型国家和世界科技强国。7月20日国务院印发了《新一代人工智能发展规划》通知。

政策重点解读

规划明确了“三步走”战略目标

第一步，到2020年，人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步；

第二步，到2025年，人工智能基础理论实现重大突破，部分技术与应用达到世界领先水平；

第三步，到2030年，人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平，成为世界主要人工智能创新中心。

规划提出六方面重点任务

1、构建开放协同的人工智能科技创新体系。

2、培育高端高效的智能经济。

3、建设安全便捷的智能社会。

4、加强人工智能领域军民融合。

5、构建泛在安全高效的智能化基础设施体系。

6、前瞻布局新一代人工智能重大科技项目。

智能化汽车指导意见

随着《新一代人工智能发展规划》的发布，规划中多次提及到了要重点发展汽车产业中的自动驾驶技术，并且要在智能交通建设和自主无人驾驶技术平台等方面实现突破。

指导意见如下：

1、重点突破自主无人系统计算架构、复杂动态场景感知与理解、实时精准定位、面向复杂环境的适应性智能导航等共性技术，无人机自主控制以及汽车、船舶和轨道交通自动驾驶等智能技术。

2、建立自主无人系统共性核心技术支撑平台，无人机自主控制以及汽车、船舶和轨道交通自动驾驶支撑平台等。

3、发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，开发交通智能感知系统，形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力，探索自动驾驶汽车共享模式。

4、在智能机器人、智能汽车、可穿戴设备、虚拟现实等新兴领域加快培育一批龙头企业。

5、研究汽车、船舶、轨道交通自动驾驶等智能技术，无人车间/智能工厂智能技术，高端智能控制技术和自主无人操作系统。

6、研究建立营运车辆自动驾驶与车路协同的技术体系。研发复杂场景下的多维交通信息综合大数据应用平台，实现智能化交通疏导和综合运行协调指挥。

7、加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等。

自动驾驶推广目前面临的问题

2017年7月5日，2017百度AI开发者大会在中国北京国家会议中心召开。百度创始人李彦宏为了推广自动驾驶成果，在北京五环上大秀“无人驾驶”，很任性，很给力。

网络评论

对于目前自动驾驶推广，普遍表示担心，集中反应有三：

1、百度在开放路段展示自动驾驶技术，与现有的法律、法规是否冲突。

2、一旦发生第三者伤害，百度的自动驾驶如何问责。

3、互联网公司以创新为名，为何能无视现有规则。

国内交管法规

1、按照中国现行交通法规，无人驾驶汽车未获准上路行驶。

2、针对百度AI,北京交管部门发布声明称：公安交管部门支持无人驾驶技术创新，但应当依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为，公安交管部门将依法予以查处。

国外对自动驾驶如何监管的？

1、德国对自动驾驶在开放道路试验，正在筹划立法规划并要求汽车制造商为旗下配备自动驾驶模式的汽车安装“黑匣子”，以帮助确认事故责任人的权责。

2、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对高度自动驾驶的安全设计、开发、测试和应用，提出了规章制度框架，甚至要求汽车厂商不得在广告宣传中使用“自动驾驶”等词汇。即使是对自动驾驶技术最为“宽容”的美国加州，对道路测试也要求：需向加州管理机构DMV缴纳500万美元的押金，保障事故赔偿能力；需要满足加州DMV对技术和公司资质的审核，并提交测试数据。

怎样才算做自动驾驶

在世界迈入人工智能时代的浪潮中，电动化、自动驾驶、车联网是汽车行业的发展趋势。

2016年7月，由于特斯拉Model S无人驾驶汽车发生车祸并造成驾驶员死亡，这也成为运用无人驾驶最新技术的发生的首例致命车祸，也给自动驾驶敲响了警钟。也因为该事件，很多人终于弄清楚自动驾驶与辅助驾驶。

按照美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经制定了一个非常严谨的自动驾驶分级系统，该系统将自动驾驶等级分成了5个等级；而美国汽车工程师协会（SAE）则制定了更为严谨的6级分类法。在两套分类系统中，两个组织第一级到第三级的分类标准都是一致的。

0级无自动化

车辆系统对汽车没有控制权，仅仅能提供提醒的功能和基本的辅助，如夜视功能，倒车影像、车道偏移警告等。目前此类功能以及发展得相当成熟，且大部分车辆都可实现此功能。

1级驾驶支援

  系统有少量的控制权，但只有单一功能，如加减速或转向控制，且驾驶员可随时接管。相应的功能包括：定速巡航，自动巡航功能和自动紧急刹车功能。和第一等级一样，目前此类功能已经能广泛应用到多数车辆上，且价格已经开始下降。

2级部分自动化

车辆基本可以实现自动驾驶，系统可同时接管加减速及方向控制两个功能，但驾驶员亦然需要时刻关注车辆情况，如眼睛需要注视前方，双手需要放在方向盘上，一旦有意外情况，驾驶员需要立即接管车辆。此类功能包括自动跟车功能，车辆可自动调节车速以及与前车的距离等。这个功能也是目前特斯拉等主流辅助驾驶车辆所处于的阶段，但价格尚高，未能普及。

3级有条件自动化

系统接管绝大部分控制权，驾驶者仅在部分条件下需要接过控制权，此功能下驾驶者大多数时间下不需要关注驾驶情况，仅需要在系统提示的情况下进行接管。在此等级下，车辆的主动驾驶者变成了系统，而人类驾驶员变成了辅助者。这个级别也是目前多数传统汽车厂商的短期实现目标。

NHTSA第4级自动化/SAE第4-5级自动化

属于完全自动驾驶，而这也是所有厂商的终极目标：驾驶者不需要执行任何操作，只需要告诉车辆目的地。

SAE在自动驾驶实现环境上作出了区分，而NHTSA则没有。

在SAE的分级中，在有限条件下能实行完全自动驾驶的系统是第4级系统，如园区自动驾驶车辆；而第5级自动驾驶为全环境自动驾驶，即在任何环境下都可以实现的自动驾驶。

全球汽车制造商的自动驾驶进程

1、通用汽车：传闻说2018年之前推出自动驾驶汽车

2、福特 ：2021年之前推出真正的无人驾驶汽车

3、本田：2020年让自动驾驶汽车开上高速公路

4、丰田：2020年之前自动驾驶汽车开上高速路

5、雷诺 -日产：2020年让无人驾驶汽车在城市行驶，2025年让汽车真正实现无人驾驶

6、沃尔沃：2021年之前在高速公路实现自动驾驶

7、现代：2020年开上高速公路，2030年在城市行驶

8、戴姆勒：2020后最初的几年里完全实现无人驾驶

9、菲亚特 ·克莱斯勒 ：CEO预计2021年之前会有一些自动驾驶汽车开上公路

10、宝马：完全自动驾驶的汽车可能会在2021年之前推出

11、特斯拉：2017年年底

从现有迹象来看，10年之内也许就可以搭上自动驾驶汽车了，也许会更快。

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