1. 首页
  2. 大牛说
  3. 强制电动出租车受挫,新能源汽车之路应该如何走?

强制电动出租车受挫,新能源汽车之路应该如何走?

天骄 天骄

近日,有消息称《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》中提出的出租车方案已经被北京市方面否决。

按照《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》,要求北京市全部更换电动出租车,目前的消息是,新增出租车会要求是电动车,而现有燃油出租车置换时也仍然可以选择燃油车,不强制要求更换为电动汽车,这样大部分出租车还会是燃油车。

最近几年,中国为了新能源汽车推广可谓是下了大功夫,全世界都数得上的高额补贴,大城市牌照政策,一度让中国新能源汽车企业拳打特斯拉,脚踢丰田、通用的新能源汽车。

而政策执行下来,各种骗补,各种利用政策漏洞的新闻也层出不穷。如今强制出租车又被否决,中国新能源汽车的道路应该如何走呢?

第一电动网新闻图片

一、为什么要搞新能源汽车

中国搞新能源汽车的目的是多重的。首先是中国本身的石油储量不足,目前2016年中国石油进口达到每年3.81亿吨,这么庞大的数字要依赖外部进口,有一点风吹草动,就是难以承受的风险。而中国偏偏还没有控制全球海洋运输的实力,中国目前仅仅有一艘航母服役,根本保护不了自己的运输线。如果有什么变化,中国会立即陷入到石油危机之中。所以,搞新能源汽车,以电代油是有必要的。

除了石油问题,还有污染问题。最近几年随着中国汽车保有量的上升,大城市污染问题越来越严重,虽然有统计说汽车尾气的比例没有那么大,但是油改电,变分散排放为集中处理是可以降低污染的。

此外,发展新能源汽车还有一个好处是,利用夜间充电,可以解决发电企业峰谷的问题,解决夜间电能的储存,避免波谷需求不足电能的白白浪费的问题。

而对于汽车工业来说,发展新能源汽车还有一个附带作用是弯道超车。

传统燃油车,中国技术落后,而且国外大品牌已经与供应商一起形成技术壁垒,有钱你也买不到技术,买不到一流配件,造不出一流汽车,除非像红旗一样为了政治任务烧几百亿,不计成本的去开发一个E级底盘,去开发V8、V12的发动机。

而电动车的核心技术,电池、电机、电控都不在传统汽车巨头手里,而是分散的,能买到的。乐视FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速,也能买到优秀的电机、电控、电池。

发展新能源还可以给中国汽车工业一个造出顶级车,造出高端品牌的机会。所以,要搞新能源汽车。

二、搞新能源汽车的误区和正路

过去几年,中国政府大力补贴,给牌照,给政策发展新能源汽车,这个意图是好的。但是因为补贴政策不合理,被钻了空子,一些厂商造出来大量品质低劣的小车骗补贴。原本3、4万的车定价20多万,骗掉10多万补贴以后成立租赁公司出租,保证运营里程,保证补贴不给扣掉。

虽然补贴政策让中国新能源汽车的量爆发,但是质量很低,减少燃油消耗,降低污染,节省能源,弯道超车的目的一个都没达到。而反思之后,国家把重点放到出租车、公交车上,这才是正路。

任何东西都要符合经济规律。电动车要普及,就要比燃油车便宜。这个便宜来自于油耗与电价的差价。只有跑的里程足够长,才能让油耗与电价的积累差价足够大,能承担起昂贵的动力电池成本。所以先搞出租车(未来也许还有网约车)、公交车是对的。

理想的路线,是全国换电动出租车,电动公交车,利用这个庞大的需求,把电池、电机、电控的价格拉下来,让国内企业通过收购,引进,成为世界电池、电机、电控行业的领军者,掌握核心技术。同时,利用出租车,公交车的普及,在全国逐步建立庞大的充电网络。有了充电网络,私家插电混合动力车也可以方便充电。而三电价格下降,让插电混合动力的成本下降,插电车只比纯燃油版本贵一定,日常用还便宜,竞争力自然就有了,这个时候就可以推进全面普及,推动以电代油了。

这才是发展新能源的正路。

三、政策合理才能达到目的

虽然国家大路线对了,但是具体实施仍然有问题,这次新能源出租车被北京抵制就是例子。其实,无论推广什么都要因地制宜。出租司机并不是不喜欢电动出租车,在深圳比亚迪E6跑了好几年了。关键在于制度合理。以出租车为例,北京出租车一天跑300公里到400公里,现在没有几款车可以达到这个需求。换了实际才150公里续航的电动车,出租司机自然不干。

那么你用理论续航400公里的比亚迪E6,分两班跑不就解决了吗?电动车相比燃油车最大的短板是充电慢,加油5分钟,充电快充也要一晚上。 那你一个出租牌照,配两辆车不就解决了吗?如果,一辆燃油车,可以换两辆理论续航400公里(实际怎么跑也在250公里以上,半天班的司机怎么跑都用不完电),提供固定的充电停车位,提供购车补贴。司机有什么理由不愿意换呢?

两辆电动车轮流跑,合计是120万公里报废,两辆燃油车一辆跑报废再换一辆也是120万公里报废,成本是一样。而对司机来说,电钱比油钱便宜,一样的份子钱,加油钱省了,何乐而不为呢?而只是简单的燃油车换电动车,不考虑各方的实际情况,政策本意再好也难以推行。

四、 弯道超车需要全体努力

如果出租车、公交车能够更换新能源成功,那就意味着中国打造了全球最大的新能源汽车产业链条。只要企业努力向上下游延伸,那么电池、电机、电控的全球产业高端,就应该在中国企业手里,这就有了弯道超车的基础。而要真正的弯道超车,还需要全社会共同努力。

中国汽车企业现在造低级车的技术能力已经存在,要打造高级车,如果整合全国所有汽车企业的长处也可以做到。红旗的E级底盘,V12发动机,乐视、蔚来这些互联网企业所获得电池、电机、电控技术,比亚迪的电动车制造经验都是现成的。但是打造出一流品质的车卖上一流价格就不那么容易了。

要推动弯道超车,打造高端品牌,需要从政府到社会的全面支持。如果上到国家领导人,下到局级干部,全部配同一品牌,同一型号,不同配置的某品牌E级车。这款车又能做到一流品质。

这么只作一流品质E级车(劳斯莱斯级别)的品牌自然会被当作高端品牌,得到消费者认可。当年奥迪品牌就是这样在中国被认可的。而有了一流品牌,一流品质,弯道超车也自然就完成了。

来源:第一电动网

作者:天骄

返回第一电动网首页 >

12

亚星客车/九龙汽车将分6.8亿元,扬州公示第2批2016年度新能源汽车国补清算名单
国轩高科携新品亮相节能与新能源汽车展
科技部:锂离子动力电池高容量硅/碳负极材料取得突破
长安砸1000亿巨资研发新能源,沃尔沃推独立电动子品牌
奇点iS6:以设计之名成就智能出行
爱驰亿维金新:定制化 最好的时间窗口已经来到
为链接智慧城市,奇点汽车构建新的车联网体系
小鹏汽车硅谷“寻宝” 前特斯拉核心技术专家谷俊丽领衔自动驾驶研发
奇瑞整体被收购?传正道汽车120亿入主奇瑞汽车
最大续航220公里,陆地方舟新款纯电动物流车威途X30亮相深圳
年产能3.3万套,华晨宝马高压电池中心明日开业
城市货运将向全面电动化转型 运营商能否扛起电动物流车推广大旗
北京:新能源公交车今年底占比65%
负极价格调涨,最高涨幅2万元/吨
动力电池产业迎变局:价格博弈加剧 二三线企业将被淘汰
北京汽车拟冲A 自主品牌仍需努力
杨裕生院士炮轰低速电动车国标草案,建议修改
吉利、奇瑞、名爵……自主品牌中谁最有潜力成为一个国际品牌?
Google领投Lyft 10亿美金新融资,Uber被双面夹击
丰田、本田等确认神户钢铁铝制品的安全性
下一篇

车企老大们的两会提案,新能源未来怎么玩?

车企老大们的两会提案,新能源未来怎么玩?


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!