滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。充电快慢转头空，青山依旧在，几度朝阳红。车主相聚蟹岛中，惯尝冷冽寒风，一壶浊酒喜相逢，用车多少事，都付笑谈中。话说这日，元宵刚过，情人节未至，第一电动网大牛说的电动车主哥们儿闲来无事，纵论起低温快充速度如何，有人摇头，有人点赞，有人不服，有人无奈。口说无凭，截图为证。虽说各电动车生产厂商纷纷号称自家电池衰减低、充电快、寿命长，但还没有一次在完全相同条件下的大PK。为了验证相同温度和车况下，充电速度究竟如何，京城各大品牌的车主大牛们于是约战蟹岛之巅，来了一次冬日充电大作战。

来参加pk的既有京城霸主——北汽车主，西南豪杰——长安车主，东南双星——江淮与奇瑞车主，还有传说中的高富帅——腾势车主，作为比亚迪车主和资深迪粉的我，自然不会缺席这场充电速度的比拼。【兄弟们的文章：江淮iev三代同堂，不黑不夸比起来！、纯电动车主快充PK大结局：7大品牌11款车型集结，请看实测数据！、奇瑞小EQ车主说，你们先走我断后！、北汽EV200兼容通吃、比亚迪三英“战”腾势】

谦虚的说，作为新能源汽车领域的一支独秀，迪粉向来认为最大的敌人只有自己。为了不挫伤兄弟们的积极性，来参赛的三位比亚迪车主决定再来一场内部PK，对手只有自己和拥有比亚迪基因的腾势。作为比亚迪纯电动车的三款代表——里程担当E6(400公里款)，颜值担当秦EV，性价比担当E5，与高富帅腾势的这场大pk究竟战果如何？拭目以待。

比亚迪E5车主小黑说、秦EV车主我法海、E6车主狮子哥

充电速度全记录

大家在蟹岛绿色生态度假村充电站都使用的是星星充电桩，结算软件是充电桩APP，为了保证记录的公平性，事先将电量都耗至30%左右，我的秦EV刚好是31%，腾势是29%，E5是35%，E6车主因还有急事需要处理，初始SOC值稍高，为58%。外界气温为5摄氏度左右。车辆都经过了一定时间的行驶，非冷车状态。

在充电过程中，我们设定了几个记录值，第一个值是十分钟充入电量，第二个值是充10公里时间，第三个值是充100公里时间，第四个值是1小时充入电量，第五个值是1小时充入公里数，最后一个是充满电时间。由于比亚迪的充电提示，是车辆电量的百分比，因此充10公里时间，充100公里时间以及1小时充入公里数皆为估算，不予列入。由于时间限制，只有E5和秦充电完成，秦充满时间为1小时15分钟，E5经过两次断电，充电时间为1小时30分钟。E6最终达到了93%的电量，而腾势也达到了94%的电量。其他数值通过表的形式列出。这些数值的读取方式主要有三个，一个是充电桩APP充电界面显示所得，第二个是充电桩的触屏显示，第三个是车内仪表盘显示。

综合数值显示，10分钟和1小时的充电速度冠军非腾势莫属，而秦与E5充电速度基本一致，E6的充电速度较慢，但有部分原因是充电桩的关系，蟹岛的充电桩有30和40千瓦的，E6使用的可能是30千瓦的充电桩，电流一直稳定在64A。但令人意外的是，最终充电时间最快的并非是腾势，而是秦与E5，受制于BMS的限制，电量达到80%以后，腾势的充电电流就开始下降，从79.6A迅速下降到40A，而电量达到90%以后，电量更下降到20A左右，过了一会，腾势的充电电流直接进入7A的涓流状态。从桩上的反馈信息看，车辆需求电流一直稳定在100A，而充电桩提供电流却有一个逐步下降的过程，不知道是桩设计的原因，还是腾势车为了保护电池所采取的限流手段。综合来看，这次比亚迪三英战腾势的结果，同三英战吕布的结果一样，虽然腾势高富帅先声夺人，电流一上来就达到接近极值的80A，但最后却因为BMS限制的原因，后继乏力。

秦EV充电之个人感受

此次充电是我换购秦EV后，第一次使用星星充电，对比过去采用国网充电卡结算的体验，通过APP实时支付要好很多。从环境上看，蟹岛充电站停车免费，部分充电车位还有专门的标示，也基本没有油车占位的情况，据说平时还有很多大巴车在此充电，对公交场站的有效利用是公共充电站建设的一个好思路。

从充电体验上看，充电桩统一使用扫码支付，既可以用星星充电的APP，也可以使用充电桩App，支付方式涵盖支付宝、微信。充值支付及支付宝小额免密支付，一切通过扫码线上完成，节省时间也非常便利。通过充电桩的触摸屏，还可以及时了解充电电流及实时充电量。当然，充电桩APP的界面，也可以清晰地了解到这些信息。充电过程更加透明，易于监控。充电过程中，由于余额不足和我的误操作，充电停止后，APP都及时予以反馈，避免了过去没充上电或因种种原因临时断电，白白浪费时间的窘迫。

从充电过程看，秦EV的充电电流和功率有一个逐步上升的过程，而且随着温度的上升，充电速度逐步加快。初始充电时，从开始的20A，6千瓦左右，上升至70A，32千瓦，花了10分钟左右，而停止充电后，再次启动只花了两分钟，就从20A上升到79.6A。在电量从31%升至80%的过程中，电流绝大多数时间稳定在70-72A之间，但在第一次重启后，却突然上升到了79A，不知原因。车辆电量上升到90%左右，充电电流开始下降，从70A一路下降到64A，电量到92%之后，电量为42A左右，达到98%之后，下降到30A，然后瞬间到满的状态，预估最后的2%为虚电。从成本来看，这次的充电时间为峰值电价，1.3元多/度，加上0.5元/度的服务费，每度电成本达到1.8元，我花了69.9元才充满。对比在自己家里0.5元的充电费，更加理解了为何使用公共充电桩并不省钱。

电流上升至70A

电流上升至79.6A

此时的车内显示

充电完成前截图

对比和我同时充电的E5、E6和腾势。E5和我的充电速度基本一样，但车内仪表显示略为简陋。E6车内显示电流但不显示充电功率，可能由于充电桩的原因，充电电流略短，而且由于自身电量大，充电时间也更长，结合百公里电耗和成本，E6的经济性确实略差。

腾势的充电体验更值得一提，从充电桩上显示的看，不同于比亚迪秦和E5，车辆需求电流和充电桩提供电流基本一致，腾势和E6充电时，需求电流为100A，而充电桩提供电流，腾势为79A，E6为64A。如前文所提，腾势达到80%的电量后的充电电流有一个下降的趋势，甚至是陡降，而E6并没有下降，一直稳定在64A。可以看出，虽然腾势的电池技术使用的是比亚迪的核心技术，但是在BMS和电池保护方面，还是略有不同的。充电时，腾势的充电界面也略为简单，既没有充电功率也没有充电电流，只有充电百分比，不得不说也是一个小小的遗憾。

E5充电图

腾势稳定的79A

腾势的车内充电界面

大牛说兄弟们的快充PK结束后，大家也对未来提升充电体验提出了自己的观点。其实，对比与过去两年我们的充电故事来看，有了诸多厂商的加入和新技术的不断出现，充电体验已经好了很多，充电桩更加智能，支付方式更加便捷，冬季充电速度也有不同程度的提高。但目前各个品牌的充电速度还是有比较大的差异，充电时间还有继续缩小的必要，随着高压电池的进一步普及，相信高压充电缩短充电时间将在短期内成为现实。而一些充电桩厂家、充电APP与停车服务商、智能地锁间的共同协作，也让预约充电、拒绝油车占位、避免充电后不挪车，这些充电中的痛点逐一化解。未来，我们的充电体验肯定会越来越好，也欢迎越来越多的电动车主加入大牛说，分享各自的体验，下一次集体活动的小伙伴也能多几个！

第一次活动的大合影，给大家“比心”，哈哈！

最后是兄弟们的实测感言，请网友们仔细看：

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