1. 首页
  2. 大牛说
  3. 我的江淮iEV4动力电池两年没衰减,你信么?

我的江淮iEV4动力电池两年没衰减,你信么?

南极客 南极客

2015年1月4日买了iEV4纯电动车,至今即将满两年。这期间,我一边驾驶体会这款国产纯电动车,一边在“第一电动”、“汽车之家”网发表了40多篇驾驶感受。其中一篇“iEV4纯电动车3000公里用车记”,在之家网的点击率高达34.7万,超过我博客7年浏览量的总和。一些网友告诉我,他们正是看了这篇文章,了解了纯电动车的优缺点后,才下决心购买纯电动车。能为国产纯电动车的发展小助一把力,我很欣慰。

最有趣的是,一位网名“10号衣柜”的iEV4车主,凭他对自己车续航的观察,不相信我多次证实的“该车匀速60公里/小时可续航200公里”之说,硬说我是江淮的托儿。靠!车是我自己掏钱买的,厂家和4S点没给过我一分钱,一个堂堂的大学老师,犯得上给他们当托儿么?于是,我约“10号衣柜”兄弟在2015年10月31日周六,一起驾驶各自的iEV4,在上海中环高架上跑跑看,到底是我说了大话,还是他的车电池有问题。一圈儿跑下来70公里,衣柜兄弟的车消耗了35%的电量,我的车消耗电量为34%。以此推算,他的车续航200公里(70/0.35=200)完全没有问题!我的车则可以续航205.9公里(70/0.34=205.9)。虽然因为衣柜兄弟有事只跑一圈,但至少可以证明一点:我俩的车耗电量相差无几;而且,若始终保持60公里时速,iEV4续航200公里所言非虚。当天,我以《“车托”现形出糗记》为题,将此故事发表在“汽车之家”网的江淮论坛和上海论坛,点击量超过1万次。

驾驶iEV4纯电动车两年来,跑了28400公里。相比较我那辆燃油车的年油费和保养费(现在已经基本不开了),纯电动车每月电费60元左右,两年中只“保养”了一次(纯电动车与家用空调及洗衣机等家用电器一样,几乎无需保养,只是每20000公里换一次齿轮油而已),仅花费200多元,几乎可以忽略不计!这样算下来,每年至少可为我节省1.2万元!这要是累计起来,可就不是个小数字啦。想想看,5年之后,比开油车节省6万元,超过当初购买iEV4的费用,届时,将车扔了都值。如此省钱,当然让心情美美哒!然而又冒出个新问题:此车开了两年,动力电池该衰减吧?我忽然想起2015年10月与“10号衣柜”网友的那次“飙车”实验。为什么不再按60公里的时速(平时开车一般会飙到70-90公里/时速),看看目前动力电池衰减了多少?

趁2017年元旦小长假最后一天的空闲时间,我开着充满电的iEV4又驶上了上海的中环高架。从离家到返回,一圈跑下来共计74.6公里,剩余电量67%(即耗电36%),由此算出动力电池可续航207.2公里(74.6/0.36),甚至比一年多前的那次实验还多出1.3公里,这实在大大出乎我的意料之外!不过想想也能理解:上高架前和下高架后那两段车速很慢,有助于降低电耗(纯电动车越慢越省电);而上次推算的205.9公里的续航数据,完全是在高架上跑的耗电量。

出发前100%充满电。

出发前将续航里程清零。

在中环高架外圈,以55-65的时速行使。

上海中环线外圈军工路隧道。

中环线五角场。

中环虹桥枢纽。

上午10:10在行使途中,天下起了一阵小雨。

驶出中环线外圈下匝道。

行驶里程:74.6公里。

剩余电量:64%。

两年累计行驶里程:28400公里。

电压:313伏(充满电时330伏)。

不管怎样,2017年初的这次实验证明:iEV4纯电动车所用的磷酸铁锂电池,两年的衰减几乎为零。这个结果,应该会让同样购买了该型号车的朋友放心许多吧!

可能还会有网友质疑我是厂家的托儿,说就说吧,如今咱已对拍砖啥的淡然了许多。只要看看我近一年多来对江淮的那些批评帖子和评论,就知道我对这个本来在纯电动车产业起步最早、产销量曾排名前二的中国新能源汽车排头兵,是如何恨铁不成钢的啦。一个半月前,我在丹麦出席丹中商务论坛演讲时指出,如今中国新能源汽车产业的发展如雨后春笋,已成为世界最大的新能源汽车产销国,也一定会在不远的将来大规模走出国门。正因为如此,参与这个新兴产业游戏的企业吃不得老本,不进则退啊!江淮因“电池门”事件,令本该大卖的国内首部纯电动SUV一蹶不振;居然四年不对iEV4的外观和功能进行升级改造;罔顾消费者对五代车前脸大嘴设计的强烈不满而不做任何改进......不思进取,怠慢消费者,不防患于未然,终于导致江淮纯电动车销量在今年名落孙山,几乎到了被彻底边缘化的地步,实在令人惋惜。

在由衷替BYD、北汽、吉利等厂家的纯电动车迅猛发展高兴之余,还是希望江淮能知耻而后勇,建立起自己强大而稳固的动力电池供应体系,每年推出外观性能和程价比超群的纯电动车,每两年或更短时间对老型号纯电动车升级改造,价格不受退坡影响甚至更优惠,力争在不久的将来,重返纯国产电动汽车前二或前三的阵列。

国产纯电动车,雄起!

来源:第一电动网

作者:南极客

返回第一电动网首页 >

11

南极客 大牛作者

佐治亚州立大学访问学者, 高级国际商务师, 纯电动汽车拥有者。90年代初在国外取得驾照。游历过南极洲、亚马逊、撒哈拉等世界七大洲60多个国家和地区。著有《国际商务谈判》(英文版•复旦大学出版社)、《国际贸易地理》(复旦大学出版社)、《国际商务谈判与沟通》(清华大学出版社) 等五部。


阅读更多文章,狠戳这里
新能源车持续升温,碳酸锂价格预期打开
充电难+负债经营,新能源车发展难题怎么破?
壳牌准备收购一家充电桩公司,石油公司要如何做新能源?
奔驰E63 AMG与特斯拉Model S P100D互飚:零百加速谁更快?
法雷奥成功获准收购汽车传动技术企业德国FTE集团
比亚迪与微软合作:打造智能生态链
宝马Connect+新增多项功能,与微软合作Skype for Business
2017泰达论坛媒体沙龙会在京召开 20余家主流媒体共策产业发展
星恒电源全面发力,加速开拓新能源汽车市场
江淮新能源频获采购大单,300台iEV6E交付潮人用车
砥砺前行 共谱“传祺”向世界发出中国最强音
华域汽车与麦格纳设合资公司,深耕电驱动系统
精进电动与一汽集团签订战略合作协议
沃尔沃Polestar独立成全新的电动高性能汽车品牌
曙光股份:子公司丹东黄海汽车收到新能源车相关政府补贴9000万元
美国司法部也开始调查神户制钢事件
通用将于2018年在纽约州首次测试L4级自动驾驶汽车
通用本周五关闭最后一条生产线 澳大利亚再无汽车制造业
沃尔沃Polestar独立成全新的电动高性能汽车品牌,比特斯拉有激情更豪华
9月销量分析,微型电动车两极化严重,上汽、比亚迪垄断插电混动市场
下一篇

2016年新能源汽车年度三大关键词:骗补、准生证与“有形的手”

2016年新能源汽车年度三大关键词:骗补、准生证与“有形的手”


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!