2016年整个低速电动汽车行业谈论最多的莫过于“标准和政策”，与前几年的空谈不同，随着国家发布低速电动汽车技术条件征求意见稿及低速电动汽车技术条件筹备会的召开，今年再谈这个话题时整个行业似乎更显底气。业内有实力的车企也就此着手全面升级工作，以应对接下来的“淘汰一批，规范一批，升级一批”行业政策。“从未离春天如此近过”用在此时的行业发展阶段似乎再合适不过。

与其说这是一种产业与国家政策博弈后取得的阶段性胜利，倒不如说这是一次大众需求倒逼管理者及管理政策而产生的一种与时俱进。庞大的产业集群、就业人口、市场销量、市场需求加之国内人口结构、交通利用率及基层交通基础设施建设现状决定着这是一个时期内中国在出行上无法规避的话题，任何形式的规避或者背道而驰都有可能损害几亿人的合理利益。

当然你质疑说合理不一定合法，那这个问题就再次回到国家治理上，在依法治国的时代背景下，缘何一个因大众需求而产生的行业却无法可依呢？这是否又与国家大力提倡社会主义市场经济是背道而驰呢？而一些地方政府在这种现实面前又总是出台一些差强人意的地方管理，又是否真正是对“人民利益”负责，如果我们的每一次决策都是基于这样的初衷，那显而易见这种草率的决定从未有过民意的调查。在国家层面已经认真对待和接受这种需求现象时，地方的某些限制或者突击执法是否更显动机不纯？

我想作为服务型政府的职责体现，在低速电动汽车上首先要扪心自问“这样一款交通工具对老百姓到底有多重要？”

首先，人口结构决定需求激增。在今年3月份举办的博鳌亚洲论坛上，有专家直言中国已经进入“低生育率陷阱”。中国早在2015就已经越过国际公认的老龄化“红线”。统计数据显示，2015年国内总人口超过13.6亿，60岁以上者过2.1亿，65岁及以上占总人口10.1%。有推算数据显示，从2011年开始，中国的劳动力与老年人口的比例已降至7.5，2021年将降至4.2(数据来自《中国青年报》2016年3月26日报道)。

最后，政策放开后，过渡性需求很客观。随着政策的逐渐明朗，低速电动汽车取得准生证几乎没有悬念。目前国内有12个省28个市出台了相关管理办法。笔者认为对小型电动汽车来说“严进”才是常态，符合“淘汰一批”的行业政策，能够更好的优化产业结构，提升整体质量。在合法化可期、质量更有保障、品牌溢价提升的趋势下，低速电动汽车作为家庭过渡性交通工具的选择优势更明显。这种优势在三四线城市、乡镇及农村更为明显。

综合来说，一辆低速电动汽车对于老百姓究竟有多重要，我想这已经是不言而喻的事情。于管理来说，能不能让这个产业更好的服务老百姓才是当前应当考虑和布局的要务，而产业自身则需要自我升级，保证在“高产能、少而精”的产业未来中能够始终“江湖有位”，而老百姓也因此受益，后顾无忧。

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