作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，EX200从上市之初就被北汽寄予厚望。然而，天有不测风云，据可靠消息，EX200已经被暂时停产，原因是由于EX200采用了韩系三元锂电池，而被暂停发放补贴。祸不单行，受到韩系三元锂电池影响的还有江淮iev6s。众所周知，新能源汽车如果没有了国家和地方补贴，就犹如折断羽翼的小鸟在销量很难有所突破。

为何偏偏EX200成为三元锂电池的牺牲品？

首先，我们暂且放下北汽新能源EX200是怎么“没的”，我们先来看看究竟是何方神圣让这款纯电动“神车”暂时停产的。新能源汽车的核心技术就在于动力电池，而关于新能源汽车动力电池准入政策如果要追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》说起，在规范中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请”。也就是说，国家对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为，并非强制性。由于北汽新能源并非像比亚迪拥有自主电池技术，所以还得依赖其他电池厂家供应，韩国三元锂电池和北汽就成为了好基友。

随着新能源骗补问题影响范围逐渐扩大，国家对电池行业规范力度逐渐加大直到2016年6月20日，第四批动力电池企业目录公布，57家企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业，正式拉开了韩系电池“落榜”中国新能源电池目录的序幕。随着韩国三元锂电池的落榜，也造成了北汽EX200也跟其一起吃受苦。

是什么挡住日韩电池进入中国新能源电池目录的大门？

根据工信部发布最新修订的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定，本着市场公平竞争的原则，满足公告条件的外资企业都可以申请进入目录。然而韩国比较知名的电池企业三星、LG在申报过程存在着诸多问题。

首先，三星、LG在申报过程中缺少相关信息。

根据《电池规定》：外资企业在华生产时间必须要在一年以上。据调查，三星和LG两家公司与去年10月份分别在南京和西安建厂。两家公司均提交了证明在工厂竣工之前已经开始生产样品的资料，但该资料并不符合规定，所以未能得到主管部门的认可。

其次，三元锂电池国内频繁起火，安全问题受质疑。

2015年，三星SDI公司年报显示营业收入同比增长38.3%，营业利润却变为亏损3.32亿元人民币；LG化学锂电领域业务收入同比增长10%，而营业利润却同比下降超过90%。面对国内电池有着巨大利益空间，日韩电池企业不顾成本的将几十亿元砸入我国新能源汽车市场，是看中了中国新能源市场的潜力。为此使用各种手段，来搅局国内电池市场。因此相关部门在电池检验中除了安全因素外，对这一市场的把控也成为外资企业被拒之门外的因素之一。

国内电池市场未来走向？

动力电池作为新能源汽车“三电”最核心部分，占据整车成本最高比例，同时也直接决定这整车的性能。根据国家2025规则中之初，新能源汽车作为一项重要内容也明确了发展目标，动力电池也成为国家、企业所关注的焦点。随着国内几大动力电池厂商包括比亚迪、ATL、中航锂电、国轩、沃特玛等均在扩厂中，外资主要厂商也相继落户国内。在这个鲶鱼效应的市场中，技术革新势在必行。而在创新的道路上，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经在世界领先。

所以未来，对于国内电池厂商而言，技术创新永远是它们无法逾越的鸿沟。只有在技术上技高一筹，才会在于外资企业的博弈中拥有话语权。同时也会助力中国新能源汽车快速、健康发展。

据最新消息透露，北汽EX200将在最迟下月底换装国产电池组重新上市销售，届时，新车很有可能将会以“EX260”命名。相信国内新能源汽车品牌在看到EX200的前车之鉴后，在自身产品供应商的选择上也会擦亮眼睛。最后还是老生常谈，自食其力，自谋生路，才是一个企业该有的发展战略！

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