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这可能是启辰晨风最真实的购车心路和体验,因为车主自称业内人士

matt matt

入手启辰晨风已经有一个月了,首保都做过了,想想也应该交一篇作业了。

因为工作的关系,我在新能源行业已浸淫多年,从最初的风电、光伏,到储能再到近年最火的新能源汽车;不能说特别精通,但也算作略懂吧。这也是我一直未写提车作业的原因之一,因为这方面的朋友太多,北汽的、比亚迪的、宝马的、4S店的、充电桩厂的、媒体的、认证的……怕写狠了会得罪朋友,写轻了又怕被大家说敷衍。

冲动是魔鬼啊!一口啤酒下肚,我终于决定从一个普通消费者的角度写下此文。

购车前传

说实话,第一辆车便买电动汽车是一种无奈;像我,北漂一枚,此前已连续奋战在“北京摇号一线”30多期未果,不得不从燃油车转向电动汽车,也被迫成为了中国汽车电气化大潮中吃螃蟹的人之一。

在北京生活的本质,是在万军的夹缝中争取日益稀少的优质资源,如:户口、好公司、好房子、好车牌、好学校、好医院……有哪一个是天然临到一个普通纳税人头上的?

去年11月份的北京,整个月没有一天蓝天,如同末日城市的存在,这也加剧了ZF治理的决心:重度雾霾天自行单双号限行、京津冀一体化、北京疏解非首都功能、“十三五”规划、通州大开发……消息一个比一个急、政策的风声一天比一天紧。

在分析了2015年共6期的摇号结果之后(详见下表),我果断转向新能源汽车,原因很简单:新能源车的摇号是以先来先得为原则,换句话讲:每年大约6万个新能源车号,如果受政策风声影响,一下从燃油车300多万的池子里转过来30万人(十分之一),而你正好排这30万之后,那就等于5年内你别想拿到新能源车号。而女儿已近上学年龄,我迫切需要一台车。

20151

20152

20153

20154

20155

20156

个人普通摇号

有效申请人

3020307

3166372

3385140

3414427

3497915

3647274

中签

18406

18351

17815

17834

17806

17804

中签率

0.61%

0.58%

0.53%

0.52%

0.51%

0.49%

个人新能源摇号

有效申请人

2139

3356

6454

8736

17150

8717

中签

4526

5720

5697

3333

17150

8717

中签率

211.59%

170.44%

88.27%

38.15%

100.00%

100.00%

单位普通摇号

有效申请单位

41114

66116

76319

80846

82952

84719

中签

1200

1200

1200

1200

1200

1200

中签率

2.92%

1.81%

1.57%

1.48%

1.45%

1.42%

单位新能源摇号

有效申请单位

1658

1199

999

993

1513

1299

中签

1666

1674

2141

2808

1513

1299

中签率

100.48%

139.62%

214.31%

282.78%

100.00%

100.00%

感谢上帝,我是今年1月初转的新能源摇号,2月26日那一期便中签了(那一期还是100%的中签率)。而之后的事态发展果然不出我所料:听说8月26日之后,今年已没有新能源车号可摇了……

现实很残酷,在政策的夹缝中做决定,多少只剩无奈……

车型选择

首先关注的是比亚迪秦,2012年发布的车,长期市场反馈不错,外观还行(前脸不错、屁股low鸡了一些),价格也还行,电池续航里程也还可以。但是,无奈秦是混动的,在北京没有进入新能源汽车名录,放弃!

其次是比亚迪E6,我在深圳和西安出差的时候都有体验过E6出租车。外观很内敛,车很沉,内部空间很大,坐起来很舒适,提速很快,电池续航里程标称300km。和出租车师傅聊下来知道,开了一年多,续航里程基本靠谱,电池也未见衰减。我的确有些心动了,无奈E6超高的价格,补贴完大约25万,已经突破了我对电动车的心理价位。

从心理价位来说,腾势和宝马i3也基本上和我说再见了。而之诺只租不卖的销售模式,总感觉不接地气。至于宝马i8和特斯拉嘛,呵呵……

当时正值北京车展,我特地跑去看了一圈,30多款新能源车发布:秦终于出纯EV版了!北汽一口气发布EX200,EU260,EH400L等多款车型。还有当时赚足眼球的PPT级别的乐视超级汽车……但远水解不了近渴,我的指标8月26日到期,而这些新车多是年底才正式上市。所以车展对我并没有什么卵用。

北汽EV200,是我长期关注的一款车。毕竟在北京,网店多,上市也比较早,经历过市场检验,口碑也还行。它是北京地区销量最好的电动车,说得夸张点:北京每年6万台的新能源车,北汽EV200要占到半壁江山,而且常常一车难求。说实话,考虑到我在北汽厂及4S店的朋友关系,我并不担心提车的问题,也自信能拿到不错的购车折扣。而且我的同事里就有买EV200的。但最后我还是选择了放弃,至于个中原因,请听我慢慢道来。

行业痛点

我内心一直很固执地认为:EV200是电动汽车的一个合格线。以价格做区分,比它便宜的只能说是玩具而不是车。用现有燃油车架装上电池+电机就是一辆电动车了,只为拿国家的新能源车补贴,它们更多的是市场驱动型,而不是技术驱动型。这和过往的新能源其他行业何其相像,比如:立在那里的风机,有几台是能够并网发电的?发出来的电能用吗?生产一个光伏板所耗的电比它能够发出来的电还有多……

燃油车以机械为主,电动车却是电气为主,讲究的是变频技术、控制算法和电气安全。而现在各大车企中,都是学机械的居多,缺乏强电和变频算法方面的人才。我曾经和一家国内著名车企的技术人员讨论问题,我惊讶地发现他们连一些基本的电气常识都不清楚。我很担心总有一天,产品会为过热的市场而买单。

每天晚上,光北京就会有上万台的电动汽车在无人值守的情况下充电,它们都安全吗?电气的第一思维,就是用电安全,这和机械完全不一样。

特斯拉最强的是它的电池管理系统,那就是一套电池安全充放电的控制算法。

我也算作半个电动汽车圈内人,随带吐槽了一下行业痛点,请大家别介意,我们是来买车的。如同雷军所说的,风起来了,猪都会飞。我相信电动汽车是继手机之后,又一只会飞的猪!

聚焦晨风

转了那一大圈,现在开始说启辰晨风。它给我的第一印象就是丑!第二印象就是标称的续航里程太短只有170km。

丑一点倒无所谓,毕竟吐久了就习惯了。但里程短实在不能接受!

当然,晨风的卖点也很多:它是全球销量最多的电动汽车尼桑聆风(Leaf)的国产版,绝大部分关键零配件都是原装进口,甚至被戏称“换车标而已”。获得沃德十佳引擎殊荣。全车从设计之初就是以电动车为思路,巴拉巴拉。

那么,尼桑的聆风又是什么车呢?这就是Nissan Leaf。

第一电动网新闻图片

说聆风是全球销量最大的电动汽车,这应该2015年之前的数据吧,因为借助中国电动汽车爆发式增长的市场东风,我感觉现在全球销量最大的电动汽车应该是比亚迪 秦,如果只算纯电动汽车的话,北汽EV200超越聆风也只是时间问题。所以说不要和中国市场比销量,因为没得比。

但在欧美市场,Leaf的确是当之无愧的电动汽车销售冠军,的确比特斯拉卖得好。相关数据大家自行百度吧,我这里说几个自己的故事。

有一次,我和美国同事在开会讨论中国电动汽车市场,聊到车型的话题,他说在美国他太太就开一辆Leaf。

我问他感觉如何?他回答: It is  fantasy!! 卧槽,范特西啊,务实的老外竟然给了那么高的评价!要知道在美国聆风的售价接近3万美金,已经很贵了!一辆顶配的雷克萨斯也才3万多。能够花那么多钱买一辆电动车,说明它的确有牛逼的地方。当听说我终于摇到号并准备要买电动车的时候,老外极力向我推荐Leaf。

还有一次,我的一个德国同事给我一份英文杂志,里面是目前世界范围内在售的纯电动汽车目录(详见下表)。尼玛怎么我要买电动车的事都传到国外去了?这帮逼是不是也在取笑我败人品三年摇不到号?

第一电动网新闻图片

我研究了一下,这里面也只有Nissan Leaf的性价比最高。

至于世界沃德(Ward)十佳引擎,聆风确是获奖了,是2011年那一期,这是第一款获奖的电动车。而等第二款电动车再获奖,已是4年之后2015年的宝马i3了。至于沃德十佳引擎奖在业界的地位,大家也自行百度吧。

还有一次,我和一个充电桩厂的朋友聊天,他说他们副总有一辆燃油车和一辆晨风,现在基础上只开晨风,直夸好开。那么多朋友推荐,开始转变我对晨风的看法,但还是纠结。

时间已来到6月份,突然政策的风声再次传来:7月1日后,进口电池将不享受国家补贴!4S店长一筹莫展地说:要么继续采用进口电池并因此失去国家补贴而车价飞涨;要不换国产电池,但估计要断货一段时间。如果现在要买,最好早做决定,到了6月底估计就要断货了。几乎是一瞬间,情况立马从会不会买,变成了能不能买、可不可以买得到。

我开始认为这只是店长惯用的销售技巧而已,但随着几个媒体的朋友也相继公布了这条政策收紧的信息。这其实是早期新能源汽车扶植政策的一个漏洞,而它即将被弥补掉。从补贴整车转为补贴关键零配件,使中国的车企真正去关注核心技术,而不是像攒电脑一样生产电动车。这是ZF的初衷,只是作为普通的消费者,大家不会去领这个情罢了。大家的想法其实很简单:买到物美价廉的商品。为毛一辆5、6万的燃油车,装上电机电池之后变成电动汽车就要卖15、16万?

聆风在美国的售价接近3万美金,若进口过来稍加些关税,国内卖26万左右也算是合理,现在享受各种补贴之后大约可以省掉10万,国内卖16万左右,这估计是唯一一款在中国卖比美国还要便宜的汽车了。

这样看,现在出手等于最后抄底!我最终屈就于这种“买到就是赚到”的庸俗消费心理,决定入手晨风。各种手续办理都比较顺利,6月19日,顺利提车。这里严重表扬一下4S店的销售代表,人长得帅,态度极好也很专业。

提车照提车入库照[page]

驾驶感受

的确没有买错,这真是一辆很棒的电动汽车。第一感受是马力真大、加速真快、推背感很强。

论坛里有人说它相当于2.0排量的燃油车。我没有太多驾驶燃油车的经验,所以不便评论,但从电动机的工作原理分析,电动车的加速普遍好于燃油车,因为没有离合器和过多的机械传动部件消耗能量,电流直接通过变频器作用在电机上,输出效率自然高。

由于上班要走京沪高速,开到120km/h没什么压力,高速上变道超车都不惧。

操作性很好,一个月开下来,人车合一的感觉越来越好。

关于我最担心的续航里程的问题,经过实测,我的结论是:得看你怎么开。

以下是我最近的一组实测照片:

雨中充电,接头的气密性很好,不用担心漏水。

电量充至100%,续航里程显示173(公里)。

但电池显示还有40分钟才全面充满,这就是“涓流充电”的意思,全面充满估计能显示180(公里)左右,有的车主有充满200(公里)的,但其实这个续航表不太准。

开了10公里之后,电量显示还有99%,但续航表却显示还有177(公里),只是怎么回事?这就是我所说的续航表不太准,因为它是根据实时的驾驶状况来计算续航旅程的,这和你怎么开有很大关系。

从以上图片中大家可以看到,其实续航表并不太准,因为它是根据实时的驾驶状况来计算续航旅程的,这和你怎么开有很大关系。比如:是否开启ECO电能回收模式?是否开空调?是否走高速?等等。所以一个良好的驾驶习惯还是很重要的。经过一个多月使用,官方标称的170km还是比较实在的,基本能够达到,前提是开启ECO电能回收模式。如果开空调,续航会减20公里,即150km。足够一天使用了,目前我已养成了每天充电的习惯,有时是到目的地有充电桩的也会充一会。

充电篇

因为很多充电桩厂家都是我的客户,所以由我来“现身说法”再合适不过了。

充电桩分家用的和公用的。先讲家用的,为了一目了然把这个问题讲清楚,我列了一个表:

分类叫法

充电功率

获得途径

评论

家用充电桩

220VAC*32A

随车免费赠送,但必须通过小区物业同意

充电电流不取决于充电桩的功率而是取决于车上充电机的功率

家用充电宝

220VAC*10A

随车免费赠送

保护功能单一

220VAC*10A

第三方购买

保护功能齐全

特别指出:

表里的电压和电流是额定值,实际值会不断变化,但大体一致。家用桩的计费走你家电表或另装一个电表,收费和市电差不多,很便宜。交流充时,充电电流不取决于充电桩的功率而是取决于车上充电机的功率,例如:3kW的充电机即便接32A的充电桩,充电电流也只能是10A。

晨风低配版的充电机只有3kW,高配的才是6kW(充电电流32A)并向下兼容3kW。听说北汽EV200的高低配也是这样的。

家用充电宝的市场是最鱼龙混杂的。记得6月初上海一辆荣威E550因充电不当自燃的事故,就是发生在这个充电范畴内,大家在网上也许还能搜到这则新闻报道。这是国内第一起充电自燃的事故,在业内影响很大,有时间的话我会另辟开一个话题来聊聊电动汽车的充电安全问题。这里简单说:如果没有办法非要选择飞线充电(尽量国标不推荐这种充电方式)的话,那么尽量选择一款保护功能齐全的家用充电宝,尤其是带接头过温保护的。我随车常备的是西门子的。

西门子便携式电动汽车充电宝,内置漏电保护模块,接头带过温保护

我家目前的车位要安装家用充电桩基本没戏。

一是政策问题,我的车位是非产权车位,按照现在的家用充电桩申请流程,这不允许,此外消防和人防审批也过不了。至少我们小区是这样,都和物业吵了好几架了。

二是技术问题,从小区配电房往我的车位拉线要100多米,已超过国家补贴的30米范围,剩下的70多米得自己掏钱,尽管充电桩厂有朋友,但再怎么优惠,至少还要自费5000多元。

思前想后,遂决定暂时不装了;用公共桩充,于是我就成了北京市公用电动充电桩的勘测员。

关于公用充电桩,我也列了一个表:

通俗叫法

充电功率

桩站

0充至80%所需时间

晨风充电显示

快充

380VDC*100A

国家电网高速桩

20分钟

不显示

380VDC*50A

国家电网城市桩

40分钟

380VDC*32A

其他品牌直流桩

60分钟

慢充

220VAC*32A

大多数品牌交流桩

100分钟

6KW

220VAC*16A

特来电地桩

200分钟

3KW

特别指出:

公用桩快充是直流充,充电电流不受车上充电机的限制,直接与电池的性能有关。一般为了保护电池,公用桩都只在80%电量之内保持一个持续较高的充电电流;80%之后,电流会逐渐减小直至接近于零的“涓涓细流充电”。所以如果赶时间的话,建议只充的80%就可以。

不同的桩支付方式也不同。首先要办的是一张国家电网的电动汽车充电卡,持身份证到指定的国家电网营业厅就可以办理了。适用于市内所有打国家电网logo的充电桩,高速除外。因为我每天上下班要走京沪高速,所以又专门办了一张国家电网高速充点卡,不用身份证,但全北京只有西直门南小街那个营业厅能够办理。如果你经常在望京或者酒仙桥一带活动,建议再办一张普天的充点卡。其他的都是APP就可以支付了,比如特来电、星星等,很方便。

公用桩的收费一般是电费+服务费,每度电2块左右,充满一辆晨风大约需要16度,合32元左右。但大多数的公用桩都建在停车场里,所以停车费是另外收取的。

热门停车场的充电桩车位经常被燃油车侵占,这是很无奈的事……

至于车与桩适配,至少到目前为止我的晨风没有碰到跳枪的问题。

国家电网高速桩,充电功率380VDC*100A

国家电网城市桩,充电功率380VDC*50A

特来电的直流桩,充电功率380VDC*32A

星星充电桩,充电功率220VAC*32A

特来电地桩,充电功率220VAC*16A

最后聊一下充电桩查询软件,手机应用商店里有很多款,我推荐“充电桩”APP。它是第一电动网旗下的品牌,信息全、定位第一电动网新闻图片


总结

总的来说,启辰晨风是一款值得购买的电动汽车。但很遗憾,我常常发现一些晨风车主把车屁股上的EV蓝标抠掉了,远看很像一辆日产骐达,貌似开一辆“带空调的电瓶车”很丢人似的。殊不知,“电动小蹦蹦”才是汽车的未来!而对于一个电动汽车圈内人来讲,买晨风代表你懂行、懂电动车,——高逼格不止于特斯拉。

一些狂热的车主,都在入手之后淘来聆风的原厂前脸、Logo,直接改装成一辆尼桑Leaf,因为它就是Leaf,在欧美市场销量最好的电动汽车,也必成就一代神车。我的老外同事们常常问我开什么车,我脱口而出:Nissan Leaf。他们都会惊呼:I know this car! It is electric car! 此时我也脸上有光。

当然,最后我希望中国在这次电动汽车的“弯道超车”中能够追上了,也出一款牛逼的电动汽车。这会是目前的传统车厂吗?或者是乐视、小米和格力们?……

One more thing

其实,我刻意忽略了一个话题,就是电池寿命。因为我也在研究中,还没有十足的把握可以拿来讲,改日吧……

来源:第一电动网

作者:matt

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