美国汽车工程师协会(SAE)5月31日发布了无线充电指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，国际电工委员会(IEC)61980(-2&-3)后来发了两个重要的补充规定，可以说，电动汽车无线充电是在路上了。【相关文章：不看你一定后悔！全球电动汽车充电标准最详解析】

总的来说，其实SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小，基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的：

• 频率采用85kHz频带(81.38~90kHz)，从几个里面选了一个确定的；
• 为3.7kW、7.7kW、11kW、22kW(此功率的EMC问题较大)，大车的暂时被搁置了；
• 不同类型线圈的基础兼容性(AppdenixA～H皆为尺寸和设计图)；
• 离地高度的等级与功率等级匹配；

• 车企一般而言根据实际的布置，会在车上选择不同的受电线圈
• 所以供电线圈那里要能兼容差异性、互相通用

在家里充电，一般是一一匹配的

在便利店及公共设施等充电，供电线圈需要有兼容性

通信方式：在V2I(交通信号或其它固定设备叫做V2I，也就是汽车----基础设施)上面架构DSRC(专用短程通信技术)(5.9Ghz)的内容，某种程度上，使用DSRC简单，扩展性好，在这块领域都能照顾到。

丰田工程师在PPT里面抱怨的问题需要一项项核对，这涉及的问题其实是个SAE和ISO细节信息定义问题。

这里其实对DSRC通信、车内充电机和充电管控都提了要求，在标准里面要求充电机贡献一个直流输入，复用原有充电机的DC-DC的环节，所以未来的车载充电机的架构也要变。

当然类似丰田的试制车辆，其实是采用了分离的两路来做的，这样充电的效果和控制比较差一些：

• 整流器这块还没合并到充电机内；
• Zigbee的通信方式需要改为DSRC的模式，好在新一代普锐斯有这个东西；
• 看上去后面的普锐斯PHV是有希望配置无线充电技术的

1.电磁兼容(EMC)的问题

在正对的充电区域开始定义了好几个区域，给每个区域设置磁场强度的限制，这里其实牵涉了很多的东西。

为了满足这些要求，丰田的工程师们要做不同的设计，选择不同的办法。

这个还得进一步改进。

2.安全问题

这里主要是指金属物体在磁场附近发热是否会引起火灾

国内标准：

1.国内的标准是中汽研牵头，由于无线充电、V2I和自动泊车定位都有关系，牵涉安全性、EMC，还有基础设施建设，任重而道远；

2.不过反过来说，随着无线充电标准先行，高端的ABB，甚至是劳斯莱斯等都配置这种技术，至少PHEV是前途光明的，丰田被人诟病的4.4Kwh PHV也可以自动充满电出门，皆大欢喜。

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