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政策冷市场热,国内外低速电动车发展差异

低速电动车,售价普遍在2-3万之间,大多使用铅酸电池,最高速度一般在60码左右, 目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。

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国外对低速电动车的管理

实际上,在国外,这类车是允许上路的,美日欧都制定了相关的政策法规。美国对低速电动车实施分类管理,进行 DOT(美国交通部)认证。欧盟修订ECE(欧洲经济委员会)新的法规,规定了L1e-L7e类车辆分类及定义,现在欧洲市场上的小型电动汽车主要有L5e、L6e轻型四轮车及L7e重型四轮车。

日本颁布《超小型交通工具导入指南》,积极倡导使用环保、节能、低碳小型交通工具(低速电动车),以推动低碳交通系统建设,并实施示范补助。

我国低速电动车的发展

政策“冷”,但市场“热”,低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,民众普遍反映这种车买得起用得起,一个月电费大概70元,比摩托车、电瓶车安全、能遮风避雨,在家里充电方便、没有噪音、速度不快、好学好开,有了这车,生活质量和办事效率都大大提高了。

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因此在部分城市,低速电动车得到了地方政府的支持,在山东、河南、河北等地一些城镇,低速电动汽车已经形成一定的规模,保有数量日益增长。山东是低速电动车发展最好的地方,山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2015年的34.7万辆,五年增长了接近20倍,在没有政府补贴,仅靠市场需求下,其市场潜力可见一斑。 在管理方面山东也走在前列,2014年6月,山东省即发布了首个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014),并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点。

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低速电动车有望解禁,可能释放千亿市场

国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议,反对的人认为低速电动车技术水平低、制造工艺粗糙、安全性差,不适合发展。但支持者也众多,中国工程院院士郭孔辉杨裕生陈清泉等在不同场合表达了对低速电动车的支持。

一旦低速电动车解禁,市场将飞速发展,渤海证券预测,保守估计低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元,市场潜在空间巨大。

低速电动车是否解禁,各方角度不一样,观点也不一样。但站在消费者角度,我们只是需要一款使用购买和成本低、方便出行的工具,您觉得呢?

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/43862

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