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谁说电动汽车不能长途旅行?看江淮iev4车主首次跨越长江黄河(上)

楠木 楠木

【第一电动网】(特约作者 楠木)又是一天忙碌的工作,走进家门,发现孩子在开心的玩电动小汽车玩具,欢乐的童声让我回想起三十多年前,自己小时候有个愿望一直没实现,那就是开着电动小汽车上马路,去旅行。再不去就老了,说走就走的旅行浮现在脑海,这一次我要开着我的江淮iev4纯电动汽车去跨越长江黄河。

路线长,故事多,分成几篇给大家看看。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

(一)前期工作篇

第一,拥有一辆可以合法上路的电动小汽车。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

作为北京第一批参与新能源汽车摇号的1700多个报名者之一,我顺利通过了审核,通过人数变成1400多人,最终提供的1666个号用不完,我们不用摇号直接配置了北京市新能源汽车购买指标,半年后,真正用此指标购买的人寥寥无几,政府为了让我们赶上去年9月份的免购置税政策,直接将指标有效期从8月底延期到10月底,我正是在这个时候购买的江淮和悦IEV4纯电动汽车,据说我们第一批摇号的人最终购买新能源汽车的只有300多人,也就是说1000多人放弃使用该指标,一年过去了,现在想想,还是感触颇多的,此处省略几万字行吗?呵呵!

第二,续航和充电问题要有足够的心理准备,做好前期物质准备工作。江淮和悦IEV4纯电动汽车官方续航152公里,我在北京开到过220公里左右,有网友开到过230公里。心理准备我是有的,最好两个人去,一来有个伴,遇事方便,二来路上交流旅途也不枯燥,三来江淮四代电动车坐两个人最合适,另一个坐副驾驶,左右配重均衡,另外由于该车自身电池都分布在车后部,前面坐两个人,前后配重也更均衡些。但是时间紧迫,没有找到合适的同伴,只能一人前往。

如果不走高速,我打算从家一早走前充满电,六点出发,一路国道省道,八点多快没电时找小卖部(汽车维修店、停车场、理发店、宾馆、餐馆或其他任何有合适三相插座的地方)给钱充电,然后附近游玩一天,傍晚开走,到下一个地方住旅馆,充电一晚,这样一天可走300公里左右。当然,京沪高速据说一路充电桩都安装好了,能借道还是尽量走一下。

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再一个是充电线和车内充电设备的准备。我就简单带了这两样,带转接头的充电延长线(长10米,2.5方的)和车内设备逆变器(含三相插座和USB口)。吃的喝的穿的用的日常品我就不列举了,日常旅行我不太愿意带那些,嫌麻烦。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

办理国网高速充电卡很方便,我在北京市西城区的国家电网西直门营业厅办理,该卡不记名、不设密码、不挂失,可反复充值,可以办理多张,不收成本费和押金,三年内不充值会失效,要想继续使用需到营业厅办理点办理延期手续。我办事还算有条理,一般不丢东西,所以就办了一张,该卡最低充值必须100元,最高1000元,我第一次充值300元,另外,该卡有五次未结算机会,否则要去办卡处解锁,不知对比国网的北京市充电卡,高速的好用不好用。

第一电动网新闻图片第一电动网新闻图片

这是我车里的所有卡。

第三,获得家人的支持,多听朋友的建议。

其实,家人是不支持我这次出行的,我瞒着家人溜走前一天晚上才不得不说出来,后果就是吵架,然后还好,矛盾没有激化,彼此都保持沉默。我知道他们是出于对我安全的考虑。

那么朋友的建议就很多了,首先是中国江淮电动群里的朋友,他们的意见很重要,我想如果两人换着开,京沪高速一天开过去,他们给我泼了一头冷水,事实证明他们是对的,在此表示感谢。原因主要是江淮和悦IEV4纯电动车在高速上相对续航里程短,快充太慢,最高车速也不高,但这车确实皮实,一直没什么毛病。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

第四,也是最重要的,规划好线路,心里想好计划。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

本人目前可以开着新能源汽车去玩16天,第一想法是直捣深圳比亚迪路,这里是比亚迪总部,真心想看看这个为民族争气的民营汽车企业是什么样子,但是和网友交流后,决定放弃,2100多公里,来回约4300公里,考虑充电找地方要除以0.8,考虑续航不可能用完,再除以0.8,考虑走错路绕路再除以0.9,考虑修路绕行再除以0.9,得出约8300公里,就算6000公里,我最快也要20天才能到,因为江淮四代电动车如果慢充,每天最多只能开不到300公里。放弃是为了更好的拥有,改京沪高速。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

第二想法是京沪高速从北京到上海,然后从上海到深圳,来回5300公里,考虑充电,每天开车和快充12小时,差不多五小时开车, 7小时充电,每天开450公里左右,3天到上海,上海到深圳约1300公里,估计要5天,来回刚好16天,但没考虑机动时间,深圳停留时间和走错路绕路等情况,时间明显也不够。

北京新能源汽车爱好者跨越长江黄河(一) 前期工作篇

第三想法是不去深圳,改去合肥。即借道京沪高速去江淮汽车厂参观一下新能源车的制造过程。联系了江淮的某经理,十分热情,满口答应。但到了最终我真要出发时,告诉我他们都在外地驻点,没法回厂,让我和北京区的某经理联系,但又没给我该经理联系方式,我也只好作罢。

就这样,还没规划好路线,我出发的时间就已经到了!规划赶不上计划,计划赶不上变化,变化赶不上不可预知,陌生的几千里路会有什么发生……[page]

(二)一路忐忑篇

2015年8月15日,又是一个美好的早晨,天气晴,休假第一天,没有睡懒觉,早早的买了一个鸡蛋灌饼吃完就出发了,此时已是上午八点半了。

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我从西二环出发,菜户营桥上京开高速,向南走三环到分钟寺桥,一路京沪高速,出京方向还好,不算堵车,但蜜蜂较多,需要注意关好车窗,检查密闭性。到马驹桥服务区电量还有百分之八十多,一路时速控制在80-100公里/小时,过了廊坊,到达京外第一个服务区——泗村店服务区(出京),时间上午九点四十。

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其实泗村店服务区不算大,但空荡荡的掩盖不住经济萧条,平时停着很多大车,小车想从停车场出来需要在大车之间钻来钻去绕行。后续的服务区这种情况将成为常态。

在加油站的西北侧,就是充电站,远处能看见充电机和配电箱被栅栏围起来,当汽车充电启动时,能听到充电机的轰鸣声。

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该充电站设计的是四桩四车位,均为快充,同时预留了四个桩和相应车位的空间。

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高速公路充电站充电的一套操作流程很容易上手,感觉比北京城区的快充桩操作起来简练很多,充电枪插入比较轻松。

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之前有网友提到充电连接线很短,确实如此,我的理解是该充电桩设计的都是要把充电线放在环形的充电桩内,而充电线很粗难以在所以导致充电线没法设计过长,这应当算是一个设计忽略的问题,其实认真想想办法在充电桩内环是可以让线更长一些的。

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充电选择只有30元和80元两种,但也可自定义输入金额。一般我选择自定义输入金额,没有充完也可以提前按照操作流程终止充电,电费按照实际发生费用结算。京沪高速天津段服务区的快充电费统一都是1.7元每度,不收停车费和服务费。

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充上电,可以去服务区上个厕所,去开水房打点儿热水,闲逛一下,发现泗村店服务区厕所不好找,在这个水果摊拐角进去才能找到,外面俨然没有厕所标志或指示牌。

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大概充了二十分钟,我决定继续赶路,于是回到服务区先结算,再拔出充电枪,快速上路,开至王庆砣服务区仅有27公里。

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王庆砣服务区停车较多,场地不大。

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但该服务区给快充预留的停车场地倒是十分宽敞。也是四个快充桩,一共八个桩位,预留四个位置将来扩展。

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这个巨型大灯杆如果换成更节能的灯,是不是饿可以改造成快充桩呢?或者多个慢充桩也行啊,哈哈。其实我关注它不是因为充电桩,而是因为灯杆上的鸟窝,至少是老鹰窝吧,说明这里污染小些,鸟类愿意筑巢,这和新能源汽车可是有联系的哦。[page]

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这里的电流还不错,也是30A左右,一般江淮和悦IEV4纯电动车一个小时能充10度电。后面遇到的快充电流不太理想,欲知详情请往后继续阅读。

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这是此时的行驶总里程22196公里。

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这是出发时清零的小计里程,约106公里。也就是说22196减去106等于22090公里,这是出发时的公里数。

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现在是充电状态的仪表盘,充到百分之六十七时,仪表盘显示电压是325伏,这个电压在非充电状态时,电量一般在百分之八十左右。

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一路上,我一直开空调,设置的情况如图所示,内循环、风速很小、空调制冷功率也调到中低档,空调压缩机在充电时我暂时关闭。

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等待充电之余,我观察了一下周围,发现天津的充电桩统一设置了提示牌和快充服务指南。

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磨蹭了一段时间,发现电量已充到百分之八十,果断刷卡拔枪,开车走人。

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天津路过四个服务区,下一站是第三个服务区——静海(出京)。[page]

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开了大约半个小时,38公里,到了这里。

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和泗村店服务区差不多,这里也是人烟稀少。只看见一辆德邦物流大货车和几辆小汽车停靠休息。

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这里的充电站不好找,原来在服务区汽修站后侧,草丛掩映。

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同样还是4个快充桩,周围杂草丛生,地面灰尘很厚,像是登录到月球表面。

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充电线太短,这回只能改变姿势,不然真的够不着了,好像地上的停车槽到充电桩的安装距离不太统一,有的近有的远。

亮点在这里,充电桩旁边就是垃圾站,一路的蚊虫叮咬这里算是之一。

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临走时,静海如月球表面的灰尘被我带到了脚垫上,还好利用充电时间,有的是机会找地方擦车。

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离开静海,到了唐官屯服务区,这个服务区在我印象中好像因充电桩的事上过新闻,为什么别的服务区没上?也许是因为看上去这个服务区大一些,好像还是个五星级的。

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打这已是中午时分,需要吃饭,看了看只有自助餐,否则只能自己去泡方便面。

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环境还凑合,餐厅营业面积目测超过一千平方米了。

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一咬牙,来一顿吧,三十五块大洋一位,争取吃回来,呵呵。这里没有地方洗手,自带湿纸巾擦手开吃。

第一盘完事后,又打了第二盘,以水果、海鲜和肉为主,配合花生毛豆,两盘应该值了,但忘了吃大蒜杀菌。[page]

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充电站里餐厅很近,出门就是,这里把充电集合配电箱建在花园里,估计也是为了省地儿,也许布线也更近些。

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刚建的充电站,但停车的地面很破旧,也许这里以前积水多地面被腐蚀?希望下雨天这里没有积水。

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一共充了大约6度电,算是百分之三十的电,不少了,刷卡走人。

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这时,来了一只大黑狗,带着两只小狗,对我冲了过来,大狗直接扑向我,我一个躲闪,躲开了它,这时已经是贴身肉搏,黑狗一颗颗大犬牙和大片长舌头就在我脚下,我脑子一片空白,直接一脚踢了过去,但没踢中,算是应激反应吧,没想到吓唬这一下,大黑狗站着不动了,我赶紧趁势追着狗跑了几步,狗被吓退了,真是有意思,还有这样的狗!吃硬不吃软,哈哈!小狗好偷拍,但他一叫,大狗就来。大狗卧在煤气罐后头,煤气罐和白塑料桶之间能看见他的屁股。好了,有惊无险,忐忑出发。

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也许唐官屯算是天津市的南大门吧,从服务区出发不到6公里就是河北省的青县服务区,跨省必然会有不同的充电规则和环境。

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果然不一样,河北充电要2元一度电,比北京和天津贵,但最近北京充电从0.87元一度涨到1.7元一度,也算是和河北差不多了。

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连好充电枪后,发现远处往南方运输的新车,看着造型不错,不是合资,也不是进口,走进一看,是河北特产,长城汽车,其实一路看见好几次运送长城汽车的大货车了,还是很开心的,毕竟这是国产车的骄傲,至少销量很出色哦。

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其实这个服务区的充电站比较好找,就在服务区最南侧,一进服务区就能看见。这是河北特色的统一联系标牌,分白天和夜间,其实白天的不用说,靠谱些,是青县服务区充电站值班员的手机号,夜间的座机其实是当地国网的服务电话,不一定有人接。

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这是国网河北沧州分公司今年2月2日印发的充电提示通知,已张贴半年左右,风吹日晒雨淋导致目前字迹模糊,主要说了两件事,一是电价每度2元,二是四个服务区的联系人及电话。

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因为电比较满,充了五分钟左右就走了。[page]

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沧州服务区到了,河北的四个服务区都在沧州市管辖范围内,这应该算是大本营吧。

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充电站附近是桃园,一颗颗桃树还没结出果实,哈哈,充电期间开展采摘业务也是很好的创意。

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河北的充电桩虽然也是南瑞桩,但明显不如天津的干净。

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这里的白天联系人是粘上去的,可能时间长掉落了。

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如果需要找白天的联系人,也可以在这里查询到姓名和电话。这个站点的充电提示通知也快看不清了,不如做成广告牌那样的宣传板,更好保存。

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下午这会阳光毒辣,也容易犯困,车里热,车外蚊虫多,只好汗流浃背的来回走走消除困意。

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其实沧州服务区这里的充电桩夏天不好找,周围的柳树把充电桩档得很严实,如果附近再多停几辆大车,那将就更难找了。河北的服务区卫生间普遍比较老旧,气味也很浓重,你懂的。

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河北的充电桩普遍快充电流20安,但有时候也不稳,充了一会,电量只有一半,但发现车内充电电流由20安降到了17安。

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充完拔下充电枪后,三个指示灯里中间的灯灭了,表示充电结束,但左边的电源灯依然亮着。

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临走有个货车司机非要缠着我问电动汽车的问题,于是我又插上充了一会。

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告别沧州服务区货车司机后,赶紧赶路,到了东光服务区,继续寻找充电桩。

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下午时分,服务区的车越来越多了,但还是找不到充电桩,在哪呢?

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原来被大车挡住了,在两个大车之间,呵呵。

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还没打这个电话,负责人就过来了,要帮我充电,我说我直接刷卡就行,于是他们很热情地挪开档着的车辆。

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东光服务区这里的充电管理算是河北最好的了,桩干净,人热情。当然,这应该算是第一个遇到管理人员的充电站。

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充电期间和管理人员聊天,得知如果可以刷卡,他们也不愿意登记充电,因为登记很麻烦,需要填很多表格和数据,还要收钱上交,不如刷卡,但是如果不能刷卡充电,他们依然会很热情的帮助电动车主,在这里点个赞。

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这几辆汽油车占用了电动车位,希望将来有充电需求的车主多了以后,他们能自觉挪开。

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这里的电流20安,还算能接受,还是尽量在有30安电流的地方充满为好,毕竟江淮车对快充电流的限制比较严格。

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充了两度电,准备出发,一天快过去了,基本适应了这样的节奏,忐忑还在继续,但经历一次从未做过的事情,还是充满着新鲜、猎奇和喜悦的心情。前两篇虽然一路顺利,但也遇到一些小插曲,欲知将来的路是否顺利,请等待我的下一篇。

来源:第一电动网

作者:楠木

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