近日北汽新能源放出一条关于“中山新能源汽车推介会”在召开的消息。此次推介会可以被看作是中山市在公交、公务、执法、市政、通勤、园林和环卫用车领域，全力推广使用新能源车的开端，以及北汽新能源杀入广东市场的号角。

推介会现场北汽新能源多款车亮相

众所周知，比亚迪从2012年就开始尝试进入北京市场，最终在2014年晚些时候用e6电动车闯入北京私人用车市场。但是在公交、出租、市政领域仍然不能被进入。近日，有消息称，比亚迪或将利用自己的电动卡车与北京环卫集团合作，生产清洁转运车，进入北京环卫市场。

“既然你来了，那么我也可以过去。”北汽新能源的主场被比亚迪“渗透”后，也“毫不留情”将旗下ES210(绅宝EV)、EV200(续航200公里)、EV160(续航160公里)和威旺307EV(微型封闭货车、微型客车)电动车，带入毗邻深圳的中山市。

在北京，多家新能源车企均有一席之地。在公交领域，金龙、青年、五洲龙等多个外地品牌和北汽福田电动大巴一起，承担着北京公交运营任务。在出租领域，虽然北汽EV的E150EV、EV200是主力电动出租车型。但来自重庆的长安E30(北京房山生产)也已经运营多年、江淮iEV5电动出租车也逐步开始在北京大兴投入运营。后续长安逸动EV(传统动力的逸动已经在担负出租运营任务)、比亚迪e5等多个品牌电动车都将进入北京出租市场。

很显然，包括北京在内的更多城市，将会在多领域打破地域限制，根据相应的“游戏规则”向更多有实力的车厂开放新能源车市场。

在新能源汽车市场竞争方面，很多媒体关注的是某车厂产新能源乘用车xx台、销XX台。其实越来越多的车厂在抢占新能源乘用车市场同时，也将注意力转向物流、环卫以及特种车市场上。此次在中山市进行展示的北汽EV的四款电动车中，威旺307EV最为抢眼。这款车承担市区物流配送、快递转运的电动专用车，已经在珠三角地区、北京、天津等多个区域市场的物流领域运营。

横向看，北汽EV是最早研发生产货运电动车的企业，随后比亚迪的T系列、长安的货运EV系列、甚至江淮的电动轻卡也都将会在2016年之前投入市场运营。

北汽EV打入比亚迪老家(深圳)的后院(中山)的行为，猛一看有些让人吃惊。其实仔细回味不难看出以下2点：

其1：地方保护主义色彩越来越淡，随着国家强力推进新能源政策的明细，更多的城市和地区会引入更多的新能源车。仅电动大巴市场保有量就将会有2000台之多，出租、物流、环卫等行业用电动车的保有量或多大近万台。如此之多的用车数量，不是一家或几家车厂可以担负得起。越来越开明的城市决策者，甚至希望引入多家车厂参与竞争，在保证引入车辆的硬件性能的同时，在价格、促进地方经济等多个层面上，会得到更多的实际利益。

其2：至2020年，国家将会取消对电动车的补贴，在5年的时间，各家车厂在首先保证自己产品具备一定的竞争力的同时，积极开拓不同的市场(二三线城市)，甚至会为销售目标地区定制专用车型(比亚迪就为杭州打造专属的K9F电动大巴；北汽EV为解决北京社区最后一公里的出行，将威旺307EV改造成摆渡车)。更多的车厂，转变了思想，从被动跟进，到主动出击。无论是整车技术，还是销售手段，都有别于过去的2014年。

而北汽EV打入比亚迪老家后院的动作，看似偶然其实也是一种必然。比亚迪为了生存全球出击；北汽新能源告别以往的国企姿态，逐步用自己的产品实力来获得更多的市场。一家是新型民营车企、一家是老资格国企，为了生存和发展都拿出自己看家本事。相信，这种风气将会带动更多的车企。而庞大的中国新能源市场，也绝不会是一家或几家车企可以驾驭的。

仔细品味北汽杀入中山背后含义：

对于比亚迪：比亚迪在中国新能源市场的领先地位，已经受到自北汽新能源等多家车厂挑战。不可否认比亚迪的技术有优势，但是在不注重营销的大环境下，还是要吃亏的。

对于北汽新能源：开始注重技术的研发，利用外力首先丰满了自己的电机、电池和电控的硬实力。合理利用自身国企身份，发挥政策和资本优势，以北京为基地向天津、河北以及华东和南方多个市场拓展。用营销的长处与比亚迪争夺市场。

对于其他车企：北汽新能源和比亚迪激烈竞争的时候，应该产生更强烈的危机感。如果再不出手，市场被瓜分干净再去抢占，就只能被边缘化了。更不要说在短短5年时间，用产量来稀释越来越少的财政补贴对制造成本的压力。

笔者有话说：从2012年开始跟踪比亚迪进北京的各种尝试；北汽新能源在技术上的发展。现在比亚迪如愿的进入了北京市场，北汽新能源也成为积极进取的技术型企业。唯独不变的是，两家车企的竞争越来越激烈，而争夺的市场也不再局限于北京，你来我往的向全国范围扩散。这对于刚刚起步的中国新能源车市发展绝对是重大利好的。激烈的竞争，就意味着技术的提升，售价的降低，服务的提升。

笔者也相信，北汽新能源与比亚迪的竞争，会将诸如长安、江淮甚至吉利等更多的车企引入。也只这样，才会盘活做大整个市场。而一家独大的市场(无论北汽新能源还是比亚迪)是不利于中国新能源市场健康有序的发展。

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