1. 首页
  2. 大牛说
  3. 早知如此何必当初 长城能用168亿加速新能源汽车业务吗

早知如此何必当初 长城能用168亿加速新能源汽车业务吗

列宁格勒 列宁格勒

在中国股市全面走低的大环境下,长城募集168亿元用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发、试验和生产。而新能源车型将来自长城现有畅销产品通过换装动力总成,加装电池组件获得。在情况允许的前提下,或开发打造系列化的整车平台打造全新新能源车。其全新插电式混动车型将会在2017年正式推出。

第一电动网新闻图片

2010年北京车展长城首发了一套混动四驱平台。前轮由汽油机驱动、后轮由电动机驱动、电池组件中置、取消了传统四驱车的分动器和主传动轴。这样的设计在当时的国产车厂中几乎没有任何公开展示。

第一电动网新闻图片

2012年北京国际车展,长城公布了哈弗E新能源概念车。其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。哈弗E车门采用“剪刀”式的开启方式;碳纤维复合材料的应用于车门和部分车身;全车采用了德国拜耳公司的PC玻璃,相比于传统玻璃重量降低40%—60%;当然还配置了时尚的全景天窗。

第一电动网新闻图片

与此同时长城哈弗SC60在率先推出了燃油版时,规划出一款采用油电混合动力车型。

2012年,长城汽车已经具备较为完整的生产线。其皮卡系列、赛弗和哈弗SUV车型当之无愧的是最热卖的国产车型。看似单一的产品结构,在销量上却是惊人的。长城继续更新皮卡车系、对哈弗系列进行改款和细分,开发出小型SUV、中型SUV以及旗舰产品,长城在SUV皮卡领域内的建树有目共睹,不仅如此还将产品线延伸至轿车领域(C30、C60等)。或许也正是在这一年,长城立足新能源技术和整车的研发才算正式立项。

2012年长城汽车收入431.6亿元、总销量超62.5万台;同时期,吉利汽车收入246.3亿元、总销量超48万台;奇瑞汽车305.7亿元、总销量56万台;比亚迪汽车收入468.5亿元、总销量超45.6万台。长城、吉利、奇瑞和比亚迪,作为中国民营汽车厂的“四大天王”,无疑都是在飞速向前发展。从以上数据看,长城在2012年总销量超62.5万台排名第一,虽然比亚迪在这一年售出45.6万台汽车,但因为集团涵盖了IT、手机和代工业务其总收入468.5亿元超过长城。如果单独核算比亚迪汽车的总收入将远低于长城汽车。

从2012年开始,长城汽车的发展可以用飞速来形容。2013年收入567.84亿元、总销量超75.4万台;2014年收入625.99、总销量超73万台。不可否认长城汽车是最赚钱的的国产车厂之一。但是在产品上,长城却出现了极为严重的“偏科”现象。原本C30、C60乘用车因为业绩原因,被长城割肉般的甩掉了,现在SUV与皮卡是支撑长城的利润的主要车型。2014年7月,长城砸重金研发的H8,因为ZF自动变速器停止供货和后差速器匹配问题导致其上市搁浅,瞬时蒸发700亿元。两度推迟上市售价在20.18-25.68万元的H8,在2015年6月销量仅为1046台,这与预期月销量5000台的目标相距甚远。而另一款售价介于21.98-27.28万元的拔高车型H9,在2015年5月仅售出804台。与H8、H9“败走滑铁卢”相比,售价介于9.98-16.28万元的长城H6单月销量“跌破”3万台仍然是不可思议。

售价超过20万元的国产车,对于每个自主品牌车厂都是一个拔高的门槛儿,吉利、奇瑞、比亚迪都再通过不同运作来尝试寻求自我突破。吉利利用沃尔沃技术打造博瑞、比亚迪利用新能源混动车唐来打造自己的技术标杆。但是长城除了品牌和口碑,在整体实力上并没有超过其他自主品牌车厂的绝对把握。有口皆碑的是,长城的核心技术的掌握是以上其他自主车厂中最糟糕的一家。即便是拥有自行制造的增压发动机,无论数据还是可靠性也都是最糟糕的。

现在,长城“不得不”甩出168亿元推进新能源技术和整车研发的计划。在笔者看来,这是长城最难以面对的事情。至2015年上海车展,包括合资车企都将新能源技术展示作为不可或缺的一部分。而长城的展台仍然是以传统SUV车展示与新车亮相为主。这与2010年,长城率先推出混动四驱平台的境遇截然不用。

众所周知,中国新能源车用技术的研发,无论是政策层面还是市场行为,都在不可逆转的向前发展。在2014年,各大车厂都“不择手段”(或利用自己研发或利用购买)的推出自己电动或混动车。唯独长城坚持着自己SUV的市场而不理会这一新兴市场。

那么长城这一大动作是否“无的放矢”还是“有的放矢”?

或许,长城的领导人在SUV市场具有足够的话语权,用产品性价比换取市场。在利润第一的前提下,有选择地对不同技术进行研发和预研。新能源技术并非眼前可以赚取利润的范围,再投入上不如在发动机、变速器以及差速器来的积极。

第一电动网新闻图片

但是,新能源政策越来越清晰,补贴也好、市场份额也好,这都是长城所不能回避的事实。要技术没技术(或许有技术但是落后),要市场没市场(重新闯入被比亚迪、北汽新能源、江淮和长安分割的市场)。怎么办?好吧,那就花钱砸吧。从公布的长城新能源计划看(如上图)研发花费50.8亿元;变速器(单级减速器)40亿元;电动机和控制系统花费17亿元;动力电池花费10亿元;智能汽车花费50.2亿元;总计168亿元。仔细再看,一台电动车所需的整车立项:电动机、减速器(含控制)、电池,三大件儿都需要重新研发。笔者不得不发问,长城这几年就没有在新能源项目(核心技术)做预研吗?

好吧,钱有了,长城可以购买以上技术,向谁购买?买到的技术所处于的技术级别如何?买到的不同核心技术是否可以自己吸收并制造?这些技术可否完整的集成而不出现兼容问题?花费168亿元推出的电动车是否具备和比亚迪、北汽新能源等车厂具备竞争力?

来源:第一电动网

作者:列宁格勒

返回第一电动网首页 >

0

Google领投Lyft 10亿美金新融资,Uber被双面夹击
丰田、本田等确认神户钢铁铝制品的安全性
因座椅安全隐患,特斯拉将在华召回2277辆进口Model X系列汽车
御捷E行申报信息曝光 转型后首款纯电SUV
嵌入式人工智能公司地平线完成近亿美金A+轮融资,Intel Capital领投
特斯拉Model 3不能免费使用超级充电站
​质检失误致损失超2亿美元,日产暂停本土汽车生产两周
近距离观摩苹果神秘的自动驾驶车
长安推出“香格里拉战略”,将全面发力新能源市场
特斯拉给Grohmann员工加薪30%,生产成本再增高
新能源车持续升温,碳酸锂价格预期打开
充电难+负债经营,新能源车发展难题怎么破?
壳牌准备收购一家充电桩公司,石油公司要如何做新能源?
奔驰E63 AMG与特斯拉Model S P100D互飚:零百加速谁更快?
法雷奥成功获准收购汽车传动技术企业德国FTE集团
比亚迪与微软合作:打造智能生态链
宝马Connect+新增多项功能,与微软合作Skype for Business
2017泰达论坛媒体沙龙会在京召开 20余家主流媒体共策产业发展
星恒电源全面发力,加速开拓新能源汽车市场
江淮新能源频获采购大单,300台iEV6E交付潮人用车
下一篇

续航相同的“纯电三厢”之争 江淮iEV5对比长安逸动EV

续航相同的“纯电三厢”之争 江淮iEV5对比长安逸动EV


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!