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多地封杀低速电动车 坚守还是转型?

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6月5日,非新能源汽车示范推广试点城市——泰安,一场小范围的新能源汽车推广研讨会悄然召开。

会议由泰安天源新能源汽车销售有限公司召集,人数不多但议题聚焦,包括新能源汽车泰安市场推广销售、充电设施建设,以及引导低速电动车经销商向高速转型。

参会的有泰安市经信委、交通局和环保局的代表,也有东风、众泰、知豆等有补贴的新能源汽车经销商,更多的是时风、大阳等低速电动车经销商。为了一探泰安这个非试点城市卖车现状,第一电动网作者清晨5点从北京赶来。

多地封杀低速电动车 坚守还是转型?

今年4月,由天源新能源牵头的泰山新能源汽车城开业,受到泰安市政府和市民关注。目前进驻新能源汽车城的车型有奇瑞EQ、北汽E150EV、江淮iev4、众泰云100 、新能V3凌悦、奇瑞QQ3EV等,全部由天源新能源代理经营。

为了更好地推动新能源汽车应用,天源新能源牵头成立了泰安新能源汽车促进会,由丁玮担任会长,成员单位主要是泰安当地的经销商,尤其经营低速电动车的经销商居多。曾经在泰安火爆一时的低速电动车经销商,如今正在抱团取暖。

多地封杀低速电动车 坚守还是转型?

库存的低速电动车,被天源新能源“冷落”在展厅外面,不知能驶向何处

自2014年央视“3.15晚会”曝光违规低速电动车以来,泰安市交管部门严查低速电动车上路,现在查得越来越严,交警甚至出勤到乡镇道路查车。

虽然低速电动车因为方便、省钱而深受老百姓欢迎,但是政府的查车行动,让泰安低速电动车市场遭受毁灭性打击。

多位在场的低速电动车经销商向作者诉苦,“刚开始查车说要正规购车发票,于是我们就开发票并且纳税,后来又查驾照,到现在基本上‘无条件罚款’,还‘严打’到乡镇,导致客户不敢买甚至要退车,最近一年的销量几乎是零。”

多地封杀低速电动车 坚守还是转型?

卖了10年时风的侯立鹏如今一筹莫展,眼看着农村老百姓需要、想买却不敢买,买了车的客户也因为“查车”而不敢开,“零销量”下他依旧守望着有朝一日“上头”能体察民情。

“农村老百姓就需要这样省钱、方便的车,说个最简单的,这些年农村学校合并,大多数村庄根本没有学校,小孩只能到镇上上学。但凡有条件的家庭都想有个车接送孩子,能避避风、挡档雨,冬天不冻着,夏天不晒着。”侯立鹏对泰安政府的“清剿”行动难以理解。

深知销售低速电动车的会员们深处困境,丁玮没少花心思。虽然地处泰安,他对国家政策和市场动向高度关注,6月2日刚出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,在他看来抹杀了低速电动车升级为“汽车”的可能。而泰安市政府和各主管部门的坚决、强硬态度,似乎也让“丁玮”们看不到低速电动车合法上路的希望。

在泰安新能源汽车城偌大的展厅里,除了天源新能源,暂时没有其他商家进驻。丁玮游说泰安主管部门没有任何进展,只能眼看着苦苦坚守的低速电动车商家亏损日益严重。

委曲求全之下,他一边给会员们普及国家新能源汽车推广政策,一边极力给大家介绍可以上牌照,甚至拿国家和地方补贴的车型,比如“力帆320EV”、“知豆”、“江铃100”。

同样装载铅酸电池,能上牌照的车型普遍更贵,有些车型甚至“车壳”就由低速电动车企代工。而像知豆这样装载锂电池车型,要拿新能源汽车补贴得异地走手续,而“以租带售”、“二手车过户”等流程相当繁杂。

节能减排的路上,国家力推、各级补贴和政策倾斜的新能源汽车市场,四部委原定的新能源汽车试点城市推广考核再度延期;夹缝生存、技术和生产落后的低速电动车市场,却任凭舆论质疑、政府打压而继续野蛮生长。

泰安这样彻底封杀低速电动车的情况,是局部特殊情况还是大势所趋,我们无从知晓。

但是据第一电动网作者调研,一些严查低速电动车的县市,主管部门的个人积极执法,甚至煞费苦心驱车赴乡镇“执勤”,处罚轻则几百至千元罚款,重则没收车辆,而有时一条烟、两瓶酒又可以“息事宁人”。

这样对低速电动车的“围剿”,真的会促进城市文明建设和交通安全管理么?我们不得而知。

7月10日,“泰山论剑——2015中国微型电动车大会”将在山东泰安召开,泰山论剑由第一电动网全力打造,邀您共聚泰山,论剑微电大局!

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来源:第一电动网

作者:ya西子

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