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用纯电行驶捍卫尊严!"被"限行的北京比亚迪秦车主有话说

好色好风景 好色好风景

【第一电动网】(特约作者 好色好风景)比亚迪秦是国家新能源车型目录列明的新能源汽车,并且进入了首批免征购置税名单,上海、天津、西安、深圳等城市都给予秦地方补贴。中央政府正在大刀阔斧的推进新能源汽车的发展,而各地执行的地方政策却不统一,其中最为特殊的就是北京市,地方补贴、新能源摇号等优惠政策都是只给纯电动小轿车。对于国家新能源汽车目录中的插电式混合动力电动车,增程式电动车没有任何地方优惠政策。

作为一名身在北京的比亚迪秦车主,一直理解着、体谅着北京政府的实际困难和用心良苦。可6月1日起开始实施的纯电动汽车不限行政策,再次把这两类新能源汽车排除在外,不限行的车型中,赫然包含了国家新能源汽车目录中不包括的进口车,例如特斯拉Model S、宝马i3等,其中i3有两种车款:低配的是纯电的,高配的是增程式。不知道不限号的优惠政策是怎样来区分对待这两个名称相同的车型的?和增程式的宝马i3一样,在市区内同样依靠纯电行驶的比亚迪秦,只因多了増程的本事就要被区分对待吗?

就本人的实际情况而言,由于公司福利待遇(每月有足够的金额打入个人的加油卡中),我用汽油不用单花钱,而恰恰就是为了北京的蓝天,我一直在自掏腰包花电费给比亚迪秦充电。对于我们这些同样为了首都的蓝天做出努力的北京秦车主,却不能享受到半点儿使用国家认定的新能源汽车所带来的让人另眼相看的优惠政策,且不能享受不限行的优惠政策所带来的尊重感,试问决策者们:这样合理吗?一而再,再而三的歧视性政策是不是太伤人心了呢?有没有职能部门真的调查一下北京秦车主的纯电行车记录?

那就不扯虚的,摆事实:

1.北京五环路周长98.58公里, 周长=2πr=π乘直径

2.五环路直径:31.39公里

3.比亚迪秦的纯电行驶里程为:70公里,足够往返穿越五环路以内地区一趟

4.五环路以外本来就不限号

下面是我自己和6位北京比亚迪秦车主的真实行车情况:

1.本人是秦车主,居住在二环内,家中有充电设施,除非跑长途,没有用油的理由。平时上下班距离为15公里往返,平日最大市内行程就是回老婆的娘家(在五环外,近六环),距离为37公里,仍然不需要点燃发动机,而且娘家是平房,充电更不是问题。

用纯电行驶捍卫尊严!“被“限行的北京比亚迪秦车主有话说

上图为我的用壁挂充电盒

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上图为我用便携式充电

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上图为在老婆娘家充电

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上两张图为送孩子去击剑馆上课时充电

纯净的春节 北京比亚迪秦车主11天没用一滴油!

上图为去朋友球厅的地下停车场内充电

2.网名loopy的秦车主,家在大兴黄村北,主要是上下班使用,单程20公里,经历半年的磨难,已安装壁挂充电桩。最大的挑战在于充电桩报装过程,因为国家电网不受理比亚迪秦安装充电桩……

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3.网名小磊的秦车主,家住牛街附近,虽然住在6层,但是楼下就是私人停车位,自己在车位安装了壁挂充电器,自己布放电缆,完成了充电设施建设,所以每天都可以充电。由于在平安里上班,单位离家也就7公里,在电费很便宜的年代,没有哪个脑髓里有贵恙的人愿意启动发动机。

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小磊的秦在充电

4.网名秦迷的秦车主,家住海淀五环外,曾经摇过新能源指标,由于北京政策禁止插电式混动使用新能源指标,只能弃号选择上外地牌照,媳妇工作日开到单位,每日里程10公里以内。在家楼下安装了配电箱,通过便携式充电器充电,基本3-4天充一次即可,周末市内或市郊基本是纯电多,目前纯电行驶里程2600公里,混动里程800公里,如果不是为了首保前磨合HEV系统,HEV里程还会更少。

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5.网名小树的秦车主,家在平谷城区,主要是媳妇上下班用,单程20公里,往返40公里,已在路边挂了壁挂充电桩随时充电,对于充电最大的挑战是车位问题,但是没有车位的时候会把车开入胡同充电,不跑长途不用油。

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上图为小树在胡同里充电

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上图为小树自己搞定的充电桩充电

6.网名耗子的秦车主,家住通州张家湾开发区,购物、娱乐最远也是在通州活动,来回30公里。平时媳妇跟孩子用车往返丈母娘家,往返6公里。日常用车纯电足以。每年最多两次带全家出北京游玩,可能需要用油,但是车充电使用220V民用插头,即使出去游玩,晚上住店随处都可以充电。电费5块钱跑80公里,能充电谁加油?

用纯电行驶捍卫尊严!“被“限行的北京比亚迪秦车主有话说

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7.网名带钢板的肩的秦车主,家住丰台和义,单位在酒仙桥,如果只是两点一线的话单程距离27公里左右,由于每天早上送媳妇去宣武医院上班,再去酒仙桥,往返63公里左右,家里有固定车位,由于一楼很方便充电,每天都可以晚上充电,单位有相对固定车位,老板支持环保,从窗户拉线充电。所以上下班从未用过油,完全纯电行驶。

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上图为钢板在家中充电

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上图为钢板在单位充电

世界各大厂商大众、奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、丰田等都在推出自己的插电式混合动力汽车,并且可以在美国、德国、英国等很多发达国家拿到数目不小的补贴,这些企业很多都把插电式混合动力作为现实可行的环保车型路线,我想他们并不短视!插电式混合动力入门技术门槛高于纯电动汽车:目前国内只有比亚迪和上汽荣威550plug-in,比亚迪秦更以自己的实际行动位列全球4月电动车销售排行榜的三甲之内。

最后想说的是,我们都是真实的车主,站在这里不为托谁,不为黑谁,只为捍卫自己的尊严。不介意接受任何个人、机构的检验。同时,我们欢迎不同的理性探讨。

我们不要补贴,不要牌照,就要个尊重,我们是骄傲的新能源车主,应该让人知道!

来源:第一电动网

作者:好色好风景

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