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综合续航200公里,第一电动网静评绅宝D50电动车

列宁格勒

评:综合续航200公里,绅宝D50电动车

在此次公布的第四批免购置税电动车目录中,一款北汽新能源生产的EU200(D50电动版)首次出现在目录中,而笔者在第一时间拍摄到EU200(D50电动版)测试车。

在2015年1月召开的全球新能源汽车大会中,北汽新能源党委书记郑刚向笔者透露,他们正在研发一款基于绅宝系列三厢轿车研发的电动出租车,其续航里程或将在300公里,使用三元锂电池。此前的北汽新能源战略发布会也曾透露出,将会在2015年推出不下6款电动车,其中EU300(续航里程300公里)主打家用车市场(虽然在上海车展EU300以出租用车形象出现,但根据北汽新能源最新发展策略分析,EU300将以私家车身份推向市场),EU200(D50电动版)将针对出租用车市场。笔者获悉,EU系列电动车都将是基于北汽绅宝D50乘用车基础发展而来。

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编号为,BJ700的EU200(D50电动版)电动车,续航里程200公里(与之前目录公布的EV200电动车200公里续航里程,以及笔者实际测试中表现来看,目录总公布的续航里程将是EU200(D50电动版)以及其他电动车综合续航里程)。电池组件电量为38度。

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从侧面看,EU200(D50电动版)腰线与ABC柱的比例毫无违和感。虽然轴距的限制车辆的后排空间,但是C柱的“溜背”处理,使得EU200(D50电动版)的运动风格得意凸显。 EU200(D50电动版)与EU300电动车都是基于绅宝D50基础上研发而来,长宽高(4582*1794*1486mm),轴距(2650mm)。从整车尺寸来看,将主打家用市场。目前北汽新能源产品线中除了,EV200系列两厢电动车外,就只有生硬的“掰”出一个尾巴的三厢EV系列电动车。然偶就是售价更高的ES210电动车(基于绅宝D70系列研发而来)。为了迎合国人的特殊口味,各大车厂从来都不能忽视国人对三厢车的热爱。回眸中国电动车市场,也不能跳脱出回避国人的喜爱。[page]

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EU200(D50电动版)水滴形前组合灯与前雾灯罩板呈上下呼应态势(高配车型将会配备前雾灯,低配车型只有罩板而没有雾灯)。在外观上,ES210(绅宝D70)与EU200(绅宝D50)有着千丝万缕的家族特征(前后保险杠、前格栅、前后组合灯)。

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位于前格栅处的北汽标志后,加装了一套快速充电接口。而满充电接口位于原型车加油口处。

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EU200(D50电动版)后部与原型车D50毫无差异。[page]

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上图是,EU200(D50电动版)测试状态的内饰特写。与2013年笔者拍摄到的老状态几乎一致。

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EU200(D50电动版)的三幅面方向盘,虽然没有安装多功能开关,但是预留了相关位置。

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测试状态的EU200(D50电动版)使用了近乎于宝马电子换挡杆。对于采用恒定速比的减速器而言,R/D/N/P单位的选择可以被设计的更简单,甚至可以被按钮式档位开关所替代。笔者相信EU200(D50电动版)的换挡开关,将会被设计成近乎EV家族化的旋钮式换挡系统。上图是EU300旋钮式换挡开关特写,与EV200的换挡模式几乎完全一致。

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测试状态的EU200(D50电动版)的内饰,似乎采用的是工程试验用的简化结构。

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以笔者不足1.73m身高比对,EU200(D50电动版)的后排腿部空间优势明显,唯独头部空间略显压抑。

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重头戏来了,在上海车展上笔者未能如愿的掀开EU300的动力舱盖。而此次,笔者有机会一睹EU200(D50电动版)动力舱的芳容。出乎笔者意料,EU200(D50电动版)的电动机控制器,变压器,空调控制器都被整合到一个大总成中。在之前,笔者撰写过介绍比亚迪新e6、e5、T5电动车的稿件,其中就指出比亚迪已经将“5和1”动力大总成替代了原有的分布式小总成式结构。这样的设定有助于降低生产成本,提升散热效率,最大限度保证各备件的可靠性。现在看来,北汽新能源也采用了这种技术发展模式。据悉,EU300电动出租车已经匹配了与西门子合作生产的电动机。那么EU200(D50电动版)或将会在高配车型上搭载西门子提供的电动机、低配版仍然使用普莱德提供的电动机。

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重新匹配了液压减震式动力左悬置支架,较D50的支架承载性能更佳。

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与上海车展亮相的EU300电动出租车一样,EU200(D50电动版)前悬架为带有框型副车架+麦弗逊式独立架构;后悬架为双A臂式+拖曳臂式独立架构。而D50的悬架则移植自萨博95。不可否认,在国产电动车仍然大量采用扭力梁式版独立架构时,EU200(D50电动版)的悬架技术处于领先状态。

编辑有话说:EU200(D50电动版)自重或将在1600kg,匹配PM50W01型号的电动机(功率50kW),搭载的由BESK或普莱德提供的三元锂电池,最大续航里程260公里。当然,这些硬数据的背后,是北汽新能源已经开始拥有动力整合的能力,并将电控、电池控制、电子空调等分系统软件的执行效率再次提升。硬件进化只需要投入更多成本即可,而软件的成熟对北汽新能源才是最为关键。或许EU200?系列电动车推出,意味着北汽新能源开始正向开发,利用优势分系统供应商进行“自我造血”设计与制造时代的开启。

来源:第一电动网

作者:列宁格勒

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/38487

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