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大堵面前电量不减反增! 晨风80公里平谷游

倒档超车 倒档超车

相信每位会开车的人,在谈到驾驶途中最怕遇到什么情况,都会回答“堵车!”。小编也是如此,堵车不仅会浪费我们的时间、磨损我们的爱车、同时也会让汽车的耗油量蹭蹭上涨。

那么要怎样正确的面对堵车呢?一台做工细腻的纯电动汽车便是最好的答案。上周末,小编驾着启辰晨风,由北京市中心前往近郊平谷区,总路程长达80公里。恰好必经之路——京平高速上发生了一场“惨绝人寰”的大堵车,来看看晨风在大堵面前是如何表现的吧。

大堵面前电量不减反增! 晨风80公里平谷游

出发前,小编先来简要介绍下启辰晨风这款纯电动汽车。启辰晨风是一款以日产聆风作为前身的纯电动汽车,车身整体造型依旧以圆润简洁的风格为主,形象与聆风没有太大出入。不过在动力系统方面,晨风与聆风的区别就大多了。晨风搭载了一台功率为109马力,最大扭矩254牛·米的电动机,最高时速可达145km/h。由于电动机与传统燃油机的工作原理不同,启辰晨风的突然加速能力可以媲美一台3.5L排量的自然吸气发动机,非常适合走走停停的市区工况行驶。

大堵面前电量不减反增! 晨风80公里平谷游

晨风起步加速很快,适合市区工况行驶

续航方面,启辰晨风搭载了一块额定容量为24kWh的锰酸锂电池,最高续航里程为175km。虽然在续航方面,晨风的能力看似较弱,但是配合较小的能耗,晨风的实际续航能力又似乎并不算差。下文中小编会为大家真实反馈下晨风的续航能力,到底如何还请各位自行判断。

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好了,交代了这么多,我们的平谷之行也该启程了。出发地点小编选在了大望路的华贸大厦地下停车场,经常关注“第一电动网”的朋友一定知道本网很多评测车辆都停在这里。原因一是因为这里的地下三层停车场提供免费充电服务,原因二则是因为前期宣传,华贸地下三层目前不收电动汽车的停车费用。免费停车外加免费充电,这么好的事情,小编何乐而不为呢。

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华贸地下三层停车场,宽敞又免费

在华贸充电+停车一晚后,次日清晨小编来到这里准备出发,不过不知道是因为管理人员半夜断电,还是因为晨风的电量显示就是如此,总之出发前小编看到的剩余续航显示并不是175km,而是158km...算了,虽然电量不满,但是不妨碍我们80km的路程。

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此时总驾驶里程为2951km,剩余续航里程158km

启程!本次小编的路程规划是由西大望路出发,沿三环上行至三元桥,驶入机场高速转京平高速,最后到达平谷城区。具体路线图请参考下图。

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一路无奇,除了周末的车稍微多一些,路上有些拥挤,小编在四环并没有遇到太多的问题。形式了大约20多分钟便到了机场高速的入口,和往常一样,这里也是一个大量车流的汇集口,从下图我们就能看得出来。

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进入机场高速,看到前面的一片刹车灯就有点发懵

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时速大约为20km/h

一进入口就堵,小编心里有些打颤。现在离目的地还有将近70公里,这是要四个小时才走完的节奏吗?不过也没办法,总不能现安个翅膀飞过去,我们就耐心的慢慢开吧。不幸中的万幸,小编今天开的是启辰晨风,纯电动汽车的发动机工作原理让晨风的起步很快,能够紧跟前方车辆,再也不怕有人加塞儿了。而且面对堵车的走走停停,晨风不会耗费多余的电量,停下来的时候其能耗几乎为零。此时小编透过车窗看到身边燃油车司机们焦躁的表情,心里还是稍稍有些庆幸。

一直堵着小编也要找点事做,低头看看仪表盘,瞬间小编有些惊讶。此时小编已经走了9公里,按理说剩余续航里程应该是149公里,但此时仪表盘显示的续航里程却是153公里。难道是因为小编一直使用ECO(经济)档位,车速也不快,所以才让电量下降的比预期的慢?这个情况多少让小编有些庆幸,没准今天的单程平谷游可以变成往返极限测试呢!

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此时总驾驶里程为2960km,剩余续航里程153km

开纯电动车能够如此省电本是心情极好的,不过接下来的5公里路程,却让小编觉得诡异的让人冒汗。路况还是一直在堵,但情况好转了一些,基本不会出现停车等待的现象,不过时速依然只能保持在20-30km/h。在机场高速上行驶了4公里后,小编又习惯性的低头看了看剩余续航里程的数值,结果竟然是155km!

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此时总驾驶里程为2964km,剩余续航里程155km

行驶了大约5公里,续航里程却回升了2公里,这让人有些摸不着头脑。为了省电,小编自启程便没有使用收音机、空调,一直挂的都是E挡,难道老天爷看我长得太帅,又赏了我两公里续航?这个念头在小编脑中转了约2秒钟便被我扼杀了,理智的来思考,应该是长时间的低速匀速驾驶,让晨风的电量消耗十分平稳低微。晨风的智能系统判定目前驾驶状况比之前走走停停的驾驶状况要更好,所以剩余续航里程也有所上升。(我还是愿意相信第一个理由)

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走了大约15分钟,由机场高速转入京平高速,路况顿时豁然开朗。小编也得意的摇下了电动车窗,以80-90km/h的时速让微风吹走刚才堵车的不快。可好景不长,行至京平高速途中,距离北务收费站约10km的时候,让人乳酸蛋疼的堵车又开始了。这次要比机场高速入口的堵车严重的多,有时甚至要3、4分钟才能挪动10米的距离。

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堵车严重,小编拍照很从容

又不是什么重要节假日,高速也没免费,平谷更不是什么繁华市区,为什么京平高速会堵的这么严重?是不是前方出现什么严重连环车祸?哥斯拉入侵地球?小编带着重重疑问,耐心的向前蠕动着,不过由于天气实在炎热,所以不得不开启了晨风的空调。此处小编要夸奖下晨风的空调制冷效果,在小编开启空调后,没出一分钟,冷风便已充斥在车内的各个角落。

虽然扛住了炎热的天气,不过在堵了20分钟,驶入了一个上坡路段后,小编依然被惊出了一身冷汗。为何如此,大家看下图便知。

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那是一条神奇的天路~堵车跟本看不到头

虽说纯电动汽车抗堵,但是再怎么说这时间耗在这里也实在是难受。继续堵了大约半小时后,小编终于看到的曙光,前方车辆开始提起了车速,晨风的瞬时提速能力也终于有了用武之地。一阵闪转腾挪之后,小编终于驾着晨风逃离了这场大堵车。而堵车的原因,出乎意料的简单。只是因为北务收费站口过小,汇入车辆过多,导致后方车辆无法前行...

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北务是什么地方,诱惑力竟这么大!

没了堵车的束缚,小编的野性也被激发了。本来可以保持平静,以80-90km/h的速度前行,但现在小编必须要用高速驾驶宣泄下堵车带来的郁闷情绪。随后,晨风的时速便提到了120km/h,不过急速下降的剩余续航里程还是把我拉回了现实...

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此时总驾驶里程为2994km,剩余续航里程116km

在通过北务收费站后,晨风的总续航里程上升到了2994km,也就是说距离上次小编记录的地点已经有30km。不过仪表盘上显示的剩余续航里程确实116km,足足下降了40km,那么这10km的差值是怎么来的呢?

这里原因有三,一是因为堵车时小编开了空调,二是因为堵车过后小编用120迈的速度猛飚了一段,三是因为老天爷嫉妒我长得太帅了...好了,虽然这一段小编开的并不节能,但电量下降的速度要远远超出本人的预期。此时路况也好转了很多,晨风运行的十分顺畅,只不过小编在京平高速出口闹了点笑话,走了一段“回头路”...

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终于到达平谷!小编耗时2小时20分钟,经历两次大堵车,千辛万苦抵达目的地。看到了平谷朋友热情的迎接,小编差点飙出眼泪,这一路堵死“老纸”了!废话不多说,午饭不吃,也不休息,小编拽上朋友就拍了一套高清无码晨风静态套图。如果大家想欣赏晨风静态评测,请点:驾驭灵动之风 东风日产启辰晨风全面评测

大堵面前电量不减反增! 晨风80公里平谷游

我的小眼兄弟,兴高采烈的让我拍了套图

我们最后来看下抵达目的地后,晨风的具体数据吧。剩余续航里程显示为87km,总续航里程为3027km。那么跟开篇时的数据相减一下,此次平谷之行的总路程为76km,耗费晨风续航里程71km,节省里程5km。

大堵面前电量不减反增! 晨风80公里平谷游

总结:

此次出行遇到了一些状况,堵车的情况十分严重,不过这也正好给了晨风一个很好的机会去测试它的真实耗电量。从上文小编的描述中我们可以看到,晨风的预测剩余续航里程还是十分准确的,甚至会给我们留出余裕。此外,通过小编前半路程和后半路程的对比来看,晨风在我们进行低速匀速驾驶时,能耗会降到最低,续航能力达到最强。所以最适合驾驶晨风的情况,便是市区工况行驶。

电量之外,感受最深的就要属晨风的驾驶体验了。首先,晨风的内饰做工十分细腻,日系风格的布局和造型除了十分养眼外,也让我们的驾驶过程舒适不少。其次,晨风的方向反馈十分柔和适中,既不极度灵敏,也不十分迟缓。最后,晨风的动力回收感觉并不强烈,在我们松掉油门后不会造成很强的不适感。

总而言之,此次平谷之行,在遭遇两次大堵的状况下,晨风只耗费了总电量的一半。面对各种状况,晨风能够表现的这么淡然,已属非常成功~

来源:第一电动网

作者:倒档超车

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