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特斯拉寻求汽车租赁的反思:中国应将集团采购作为重点方向

张志勇 张志勇

美国特斯拉公司在中国市场中热度不减,继上海市号称要给予特斯拉免费牌照的待遇之后,许多汽车租赁公司也将目光盯住了特斯拉。大众交通、AA租车、一嗨租车、易到用车、神州租车等公司都表示出未来与特斯拉进行合作的可能性。

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这些汽车租赁公司之所以积极表态与特斯拉合作,恐怕没有汽车租赁这么简单。现在如日中天的美国特斯拉公司,犹如众星捧月,闪烁着耀人的光芒。如果谁能够被特斯拉照下,那么也许就可能发生奇迹。虽然这有点天方夜谭,但是这些汽车租赁公司可能真的就是这么想的。它们或许不希望真的采购特斯拉的电动车,但是它们却希望能够借助特斯拉的强势效应,达到传播提高自己知名度的目的。

但是,美国的特斯拉公司可能并不这样认为。因为特斯拉在经过一年的中国汽车市场的左冲右突之后,发现汽车租赁市场可能比私人消费市场更能够起到正面的推动作用。

特斯拉在中国汽车市场所遭遇到的困难,要远比美国市场多许多。就连许多中国本土的电动车品牌都还遭遇到地方保护主义的阻挠,这位名叫特斯拉的外来户,自然不可能得到更高的待遇。而上海市所谓的免牌照费的特殊待遇,也仅仅是一个仍然充满不确定性的个案。

尽管特斯拉在中国汽车市场的推进工作仍然具有很大的困难,不过,特斯拉这种锐意进取,寻求汽车租赁市场的努力仍然具有典型的马斯克痕迹。

特斯拉之所以成功,就在于马斯克的创新。特斯拉的产品创新与市场创新让特斯拉迥异于其它许多电动车生产企业的发展。而从新能源汽车市场发展的模式来看,先发展汽车租赁市场,将是带动新能源汽车市场取得实质性突破的关键。

然而,汽车租赁市场的规模过小,仍然难以承担带动整个新能源汽车市场的重任。从更高的视角看这个问题,其实,包括汽车租赁市场在内的集团采购市场,是新能源汽车市场的突破口。

什么是集团采购市场?任何非个人的市场都是集团采购市场。这其中包括了政府采购市场、企业采购市场、出租车市场、其它团体或机构市场等等。

中国2009年推动新能源汽车市场之初,提出的十城千辆工程本身就是以集团采购市场为先导的模式。只是十城千辆工程只是包括了公交车市场。但是公交车与私人新能源汽车产品之间的巨大差异,造成了新能源公交车很难推动私人市场的发展。

比亚迪汽车公司联合其它公司共同建立的深圳出租公司,正是这种集团采购市场模式的典型代表。按照一般道理来看,由于深圳新能源汽车出租公司模式的成功运营,更多城市将能够带动出租车市场在全国范围的铺开。

深圳市新能源汽车出租公司经营状况的好转,之所以没有起到集团采购的推动作用,主要是因为其它城市或者地区地方保护主义的存在造成。

其实,一些城市也在试行出租车市场的车辆采购新能源汽车产品,但是当地的新能源汽车产品由于本市企业生产的产品的缺陷,不要说私人新能源汽车市场难以真正推动起来,就连出租车市场本身的延续都有困难。

最近有媒体援引有关人士的话说,北京市未来出租车更新或许将首先考虑采购电动车。而如果北京市放弃地方本位主义的保护,那么对电动车市场的发展无疑具有极大的促进。

出租车由于单位时间内行驶的里程更长,这就要求电动车具有更高的产品质量,同时也要求电动车具有更高的续航里程。更高的要求才能让电动车的技术与品质出现更快的发展,而不是像有些人所说,电动车目前存在的一些问题不适合出租车市场的发展。

除了出租车市场,更加适合电动车发展的应该是汽车租赁。汽车租赁可以满足短时间需要用车客户的交通需要,从而解决电动车售后服务针对每一个私人消费者所遭遇到的成本过高的难题。

汽车租赁的客户,由于用车时间短,且不需要考虑售后服务,相比个人消费者更有现实的意愿。而电动车的价格过高则可以通过融资租赁的方式来降低。

相比汽车租赁方式,实际使用汽车的集团大户,在电动车的采购方面更具有示范推动作用。比如大型企业、政府机关、事业单位、社会团体等等。这些单位的用车数量较多,而且用车行为、范围相对固定、有规律,因此,它们就更易于采购电动车。比如,某政府机关,它们的汽车使用半径与自己的职能有着直接的关系,辖区半径就是汽车的使用半径。因此,这些机关就可以采购电动车,而不至于耽误自己的事情开展。这些机关可以在自己的辖区的重点区域建立充电设施,以保障正常工作不会因为电动车充电问题而被耽搁。同时,这些单位采购的电动车数量较多,可以享受到大客户的待遇,从而使得生产电动车的企业提供一对一的售后服务更具有市场效益。

而且,这些大型客户还可以通过采购数量多的优势,与汽车生产企业商讨更加合理的购买方式,比如可以将电池从整个购买合同中予以分开,从而使得采购成本大大降低。而生产企业则可以通过与其它金融租赁公司合作的方式来共同承担电池的成本。

当特斯拉遭遇中国市场困境的时候,马斯克首先想到的不是抱怨、退却,而是选择了如何创新。特斯拉选择汽车租赁市场无疑找到了一条可以推动自己实现销售规模突破的正确路径。

但是,中国新能源汽车市场的突破口,不是因为特斯拉选择汽车租赁市场而成为必然的选择。而是中国本来就应该将包括汽车租赁在内的集团采购作为重点方向与模式。这不是特斯拉给我们指引的方向,却是特斯拉又一次走在了正确的前面。这值得中国人好好反思。

来源:第一电动网

作者:张志勇

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