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上门服务可以有 体验e约充电移动充电站

爱卡汽车 张璇

电尽抛锚,推车无力

开电动汽车,难免会遇到没电的尴尬时刻。特别是在冬季气温很低的时候,电池电量下降得特别快,不注意的话车辆很可能就会抛锚。在以前,遇上这种情况就只有叫拖车了。而现在,e约充电推出了移动充电站,可以提供上门充电服务。上门充电的用户体验如何,这种模式是否值得推广呢?

前几天,趁着天气晴好,常旭同学开着电动汽车去八达岭体验了一次人山人海。

折返的时候,常旭看了下仪表盘,剩余电量刚好够返程的。但是他所疏漏的是,电动汽车在高速行驶时耗电量会大幅增加。结果就是,他必须先充一次电才能顺利到家。

常旭是刚接触电动汽车的新手,在出发之前,电动老司机曾对他千叮咛万嘱咐,但是常旭一条都没听进去。

在常旭看来,充电还是很方便的,有电动汽车出售的4S店里都有充电桩,直接找到4S店就能充电了。

这个方法确实行之有效,很快他就顺利找到了充电站。

不过,找到了充电站并不意味着能够充上电。这个充电站的车位已经全部被燃油车占满了。常旭气急败坏想搞点破坏,还好最后忍住了。

无奈之下,常旭只有厚着脸皮去请教老司机。老司机给他推荐了“e约充电”的上门服务。

常旭耗费宝贵的流量下载了e约充电的APP,打开一看却满眼都是无关信息。

无奈之下,他只有用尽最后一点电量开车去寻找充电桩。

此时仪表显示的续航里程只剩9km了,他能顺利找到充电桩吗?

遗憾的是,没开出去多远,车就抛锚了。常旭尝试了一下推车,但是很快瘦弱的他就精疲力尽了。

移动充电,上门服务

车辆电量耗尽抛锚,完全动弹不得。常旭非常苦恼,他很不愿意叫拖车,因为实在是有些麻烦。无奈之下他只好继续研究e约充电的APP,他能顺利充上电吗?

车抛锚完全动不了,只有靠救援了,但是叫拖车实在有些麻烦。没办法,常旭再次掏出手机,开始研究e约充电。多次尝试之后,他终于弄懂了这个APP。

e约充电旗下有不少移动充电车,分布在北京市内的几个站点中。选中空闲的充电车,可以让它们上门提供充电服务。但是有不少车明明空闲着,却因为各种原因无法出车。

在众多空闲车辆中,常旭终于找到了一台能用的。但是进入下单界面,价格却让他犹豫了。每度电4.99元,上门费用35元,算下来充10度电就要花84.9元,真够贵的。

经过一番激烈的思想斗争,常旭最终下单了。下单之后,确保快充接口能够打开,车主就可以离开了。移动充电车的工作人员找到待充车辆之后(下单时要留地址和车牌号),会直接开始充电。所以,常旭可以一边吃饭一边等着充电车过来。

由于北京市内交通状况很差,等待的时间有些长。就在常旭百无聊赖的时候,收到了一条短信,已经开始充电了。

其实充电过程完全不用车主参与(除非是需要挪车),但是常旭对这个移动充电车很好奇,决定去看看。

e约充电的移动充电站就是这么一辆货车。

常旭原本以为移动充电车里有一大堆的电池,但是位于车顶的排气管说明,货厢内的其实是发电机。

货厢内侧有一层厚厚的海绵,用于隔绝发电机产生的噪音。

发电机发出的电力会通过车上的充电桩来为电动汽车充电。移动充电车上的充电桩与我们常见的快充桩是完全一样的,甚至启动的时候也需要刷卡,只不过它被放在了货厢里。

充电的电压是320.9V,电流61.77A,充电功率是19.8kW,速度并不快。在国家电网的快充桩上,这款车的充电功率差不多可以达到30kW。

充电速度比较慢的原因是充电桩的功率被限制了,这是为什么呢?

我们在淘宝上查了一下发电机的规格,一般30kW发电机的尺寸就达到了2100mm×900mm×1300mm。移动充电车的货厢内放不下更大功率的发电机,所以只能限制充电功率。

一番周折之后总算顺利充上了电,看着慢慢上涨的续航里程,常旭终于放心了。e约充电虽然APP很难用,价格也非常贵,但总算是帮常旭解了燃煤之急。

编辑点评:e约充电的技术很简单,甚至可以说是简陋,并且手机APP的用户体验也很差,但是它的运营模式还是有很多的可取之处。电动汽车的车主不妨下载一个e约充电APP,如果哪天遇到电量耗尽、车辆抛锚的情况,它没准能派上用场。

相关内容回顾:

女神新能源用车记:我们的充电血泪史

来源:爱卡汽车

作者:张璇

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/54942

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