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升级绝美听觉 看江淮iEV4车主如何改装音响测试噪音

赵迪安 赵迪安

【第一电动网】(特约作者 王之桐)今年2月参加了新能源汽车的第一次摇号,顺利分到一个号。由于对新能源汽车不太了解,一直犹豫到6月,期间看过比亚迪E6,北汽EV150,江淮iEV4。由于银子有限,加之被4S店的促销打动,最终选择了红色iEV4。说实话,提车时看着落满了灰尘的车车,心里一阵阵的发紧,等洗过车,心才放下来。阳光下,焕然一新的车车闪着光向我招手,一阵阵爱意向我袭来,就是它了。

初开iEV4很惊艳。此车外型时尚,噪音小,中段(时速40-80公里)提速有力,过路口时经常体验到脱颖而出的感觉。由于没有变速箱和离合装置,采用固定减速比的齿轮箱,传动效率高、阻力小,即使加上能量回收系统,带档滑行车速降低的依然很慢。现在入手月余,开着它每天上班,对性能相当满意。但是原车的音响配置低,第一次听到原车喇叭的声音,我就决定要升级音响。

音响改装

本人算不上音响发烧友,但是经常蹭听,耳朵也刁了。于是开始查找汽车音响喇叭的相关信息。国外大品牌好是好,但是价格也高。由于预算有限,考虑选择国产音响品牌,品牌缩小到惠威和漫步者两大国产音响品牌。在汽车音响领域,惠威的产品线更丰富,于是进一步缩小为惠威品牌。原车的音响主机是一个收音机,配的是6.5寸的套装:两个中音和两个高音喇叭,后门预留了高音喇叭位置,但是没有装。由于同轴喇叭的音色一般,首先放弃。对于二分频套装喇叭,惠威可选择的大致有三种,S600, T1600II, M1600II。本人喜欢听歌,T1600II据说人声表现好,而M1600ii节奏乐表现好,于是优先考虑T1600II,而S600似乎没有什麽特色,暂时不考虑。三种套装价格相差不多。了解到这里,就先放下了,毕竟是新车,改装喇叭还是有点犹豫,担心会损伤车辆。就这样一直磨蹭到8月14日(年假结束的前一天,准备和魔法师进行续航里程测试的前一天),机缘巧合不能再等了。为了不使测试太枯燥,才下定决定改装音响。

由于自己对拆装内饰板不熟悉,决定到店里改装。网上约好卖家,直接开到某汽配城音响改装店。在试音间先听了款进口品牌的喇叭,真是通透。店家听了我的想法,直接把我的T1600II否了,说这是一款很难推的喇叭,必须要装功放。我连主机都不想换,更不想装功放了,于是放弃,M1600II也是如此。既然条件限制的很死,最后只能选择S600。试听后,虽然没有进口品牌的通透,但也是不错的声音。接着店家又强力推荐把收音机升级成cd主机,经过沟通,感觉他说的有道理,于是又现场选择了一款先锋的CD主机DEH-X1650UBG。

具体改装配置如下:惠威S600 6.5寸套装喇叭:880元;先锋的CD主机:600元;加上隔音施工费,总计2000元。

下面就开始折腾了。从卸螺丝开始。拆下门内饰板,可以看到两种隔音材料,花的是有粘性的海绵,白色的是块泡沫。门板上贴了层塑料膜,应该是用来防尘的。

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原车中音喇叭:20-40W,纸质音盆;S600套装喇叭:50-150W,芳纶纤维音盆。从外观上看,S600更精致。从侧面看,S600更加轻巧些。S600的安装孔位置靠上,必须加装垫圈。原车喇叭安装孔为三个,而S600的孔位不匹配,必须在车门铁皮上打孔,心疼。装好后是这个样子。

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此外,由于新喇叭安装高度不同,必须修整内饰板,肝疼。高音喇叭的外壳也必须拆掉。分频器件就塞在白色泡沫的位置,这里有点担心松动。原车收音机的电源线与CD机不同,必须并上线路,又是一阵疼痛。安装内饰后,总感觉没扣严,经过工人调整,勉强合格。

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小结:更换音响后,音色有了质的飞跃,在上下班的路上可以享受了。但是车车也受伤了,真是不能两全呢。门板上打孔可以忽略了,毕竟在里面。但是内饰板的损伤还是很明显的。首先拆卸过程中造成表面有小的擦伤。其次感觉内饰板和门之间出现缝隙,没有原车的服帖。内饰板可能发生变形,也可能是分频器外面缠了较厚的胶带,硬塞在内饰板和门板之间造成的。

经过改装音响,心情大悦。开着小车,听着歌,次日的续航测试里程增加了不少。[page]

噪音测试

iEV4没有了发动机的噪音,其他声音变成更加明显。夏日炎炎,空调必不可少。空调压缩机和风扇的噪音变成了主要矛盾。而风噪、胎噪更是重要的噪音来源。在改装音响后,萌生了噪音测试的想法。本次测试的方案如下:1. 静止状态,测试发动车子后车内的静态噪音,测试空调、风扇噪音。2. 不同速度下测试的车内噪音。测试环境分别在小区旁的辅路停车位上和西西环主路进行。测试时间为2014年8月31日周日下午。测试仪器为手持BSWA 801噪音分析仪,测量时间为20秒,声压级的计权方式为A计权平均(dBA)。测试结果如下:

1.       车子发动后静态噪音

43.1 dBA。

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2.       空调和风扇噪音

低风扇档+高空调档,电流3-4A,59.2 dBA。

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中风扇档+高空调档,电流4-5A,71.7 dBA。

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高档风扇档+高空调档,电流4-5A,76.2 dBA。

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低风扇档+低空调档,2A,55.5 dBA。

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低风扇档+中空调档,2-3A,60.4 dBA。

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分析上面数据,风扇的噪音更加明显。对本人来说,常用的能接受的组合为低风扇+低空调档,A计权声压级在55dBA左右,完全可以接受。

3.       路噪

40公里/小时,62.8 dBA。

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60公里/小时,67.8 dBA。

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80公里/小时,70.5 dBA

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从测试数据中可以看出,低速40公里时速的噪音比较小,为62.8 dBA。随着速度的增加,噪音逐渐提高,80公里时速的噪音增大到70.5dBA。在60公里时速下,打开低风扇+低空调档组合进行测试,噪音增加小于1dBA,此时路噪是主要的,空调+风扇的噪音可以忽略。

为了对比,选择了福特蒙迪欧致胜进行测试。蒙迪欧作为一款中挡车,表现相当出色,60-100公里时速下,噪音均保持在65 dBA,一致性很好。虽然两辆车的出厂价相差不多,但是电动车的钱都花在电池上了,对车身隔音降噪的指标不能苛求。

通过这次测试,对iEV4的空调噪音、路噪有了进一步的认识。显然,在上下班的路上只适合听节奏感强的音乐。而最适合享受音乐的场合,应该在晚上回家后。车停在车位上,打开音响,放松身心,让音乐在空气中荡漾。一曲过后,疲劳被洗涤一空,让你带着微笑打开家门。

来源:第一电动网

作者:赵迪安

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