在两个月前的法兰克福车展上，WEY带着P8插电式混动概念车正式亮相，让世界看到了来自中国的“神秘力量”，本次广州车展，P8开启了它的国内首秀，这也是长城推出的第一款新能源SUV。无论是出于双积分政策的压力，还是看到了新能源的未来，P8的亮相都表明WEY将在高端领域打造新能源SUV。

最大亮点：长城首次在自主品牌高端领域尝试新能源车型。

WEY P8是WEY乃至长城旗下首款新能源SUV，它基于Pi4 VV7x概念车打造而来，不管长城是出于什么原因，受否被双积分政策作掣肘，P8的出现总之还是意味着WEY正式迈进了新能源领域。

卖相如何？

说到外观，WEY值得称赞的地方太多了，比如这个硕大的梯形中网，比VV7盒VV5上的都要霸气得多。另外，在车身线条的处理上，P8采用了极为简洁的手法，因此车身上的折痕并不多。 

P8的车身长度达到了4.76米，足够中型SUV的级别，从侧面看去，车身车窗部分约占车身高度的三分之一，或许你对这个比例还不太熟悉，这其实就是我们常说的“黄金比例”，很多跑车都采用了这样的车身比例。

WEY P8的大灯同样是全LED光源，灯组的轮廓依然是以车标为设计灵感，采用“三道杠”的样式，这也是WEY家族式设计手法。

科技够范儿？

像P8这样一款十分接近概念车的量产车，一定会有一些与众不同的黑科技，比如WEY家族式的毫米波雷达支持的ACC自适应巡航系统以及流媒体内后视镜。前脸这个方块儿状的传感器就是毫米波雷达。

WEY还配备了全夜景仪表盘，仪表盘还有三种显示模式可以选择，而操控仪表盘显示信息的按键全部位于方向盘上，更方便驾驶员使用。

中控屏幕虽然早已不是什么新鲜玩意儿，但这块窄边框的中控屏幕显然看起来更精致，只不过它还是不能回收到中控台内。这块屏幕上所有的功能都可以通过地台上的控制旋钮和按键进行操作。

细节够美？

WEY这个品牌虽然车型还并不多，但其设计却已经比较成熟了，P8同样也是一丝不苟，就连车尾处也采用了金属色的装饰，四出的排气口十分嚣张，质感瞬间增强。

至于内饰细节，WEY用分段打孔真皮包裹的方向盘来回答我们的质疑，针脚的确平整，皮子也比较细腻，不过两侧的多功能按键却并不是特别好用，控制仪表盘的按键和拨杆常常与操控多媒体的按键混淆。

年轻人除了在家、在工作之外，唯有在车里的时间最多，所以车要能够提供足够的保护，WEY P8在扶手箱中集成了一个小小的空气净化器，体现出对用户和其家人的人文关怀。

空间够大？

WEY P8座椅十分宽大，说得通俗一点，便是“沙发感”很强，虽然概念车的座椅样式酷炫纤薄，但量产车上仍然要回归实用和舒适，不过太宽大的座椅也会产生包裹性欠佳的缺点。

后排座椅的宽敞程度，坐三个人自然不成问题，并且两侧车门内板还采用软质皮革进行包裹，这通常是出现在豪华轿车上的配置，再加上金属门把手，档次瞬间提升。

至于行李厢的空间，由于混动系统存在的原因，行李厢地板略高一些，不过其平整度和内部空间也足以满足家庭日常载物需求，无需过多为空间担心。

续航够远？

对于P8这样一款插电式混合动力车型来说，续航本不应成为购车时考虑的条件——即便不充电，只加油也可以正常使用，不过由于我国对插电式混动车型的限制，纯电续航里程要达到标准才算是新能源车型，因此WEY P8纯电续航里程达到了50公里。

动力方面，作为插电式混动SUV的P8搭载了一台2.0T发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm，前轴BSG电机功率为15kW，后桥驱动电机功率为85kW。

邦点评：

WEY P8这辆插电式混合动力车型标志着长城正式开始了新能源进程，而这辆P8倒也算不负重托，身背多项科技配置，搭载插电式混合动力系统，设计也十分诱人，不过想要真正被市场接受，对于P8来说并不容易，就此前上市的VV7和VV5来说，WEY这个自主高端品牌的定价普遍偏高，如果能有力度较大的终端优惠或厂商补贴，或许更容易被接受和认可。

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