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7344个电池单体 奥迪R8 e-tron练就450km续航

爱卡汽车

在上半年举行的首届CES Asia上,奥迪发布了R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶概念车。而在不久之后,量产版的R8 e-tron也将正式出现在世人面前。R8 e-tron的续航里程与概念车一致,将达到450km。要实现这么长的续航,对电池组的容量和布置都提出了很高的要求。近日,奥迪公布了R8 e-tron电池组的详情,它是否有什么过人之处呢?

450km续航是怎么炼成的 奥迪R8 e-tron动力电池揭秘

R8 e-tron是奥迪R8的纯电动版

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R8 e-tron自动驾驶概念车的仪表显示续航超过了450km

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R8 e-tron的电池组位于驾驶舱后方

为了保持车身的低矮,奥迪R8 e-tron没有采用常见的在底盘下方布置电池组的方案,而是将电池组放在了驾驶舱之后,燃油版R8上中置发动机的位置。无独有偶,采用插电式混合动力的超级跑车保时捷918也采用了类似的电池布局。

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位于后桥上的电机体积很小,为电池空出了很大的空间。

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虽然没有发动机,在电池组上方还是有一块发动机模样的饰板。

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不过保时捷918还需要巨大的V8发动机和变速箱,所以电池容量有限。而R8 e-tron的电动机和减速器只需要后桥处很小的一部分空间,在后桥和驾驶舱之间,则是47个电池模块。同时,机械式的排挡杆被电子挡杆所取代,所以挡杆之下的空间也被释放出来,容纳了4个电池模块。

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全车一共有51个电池模块,7344个电池单体。

R8 e-tron的电池组一共有51个电池模块,每一个电池模块则由144个电池单体组成,一共是7344个电池单体。从示意图看来,R8 e-tron的电池单体与特斯拉所采用的18650电池类似,应该也是一种三元锂电池,不过具体类型和参数还有待公布。

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电池组上方的凸起是控制单元和高压包。

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这张图展现的是R8 e-tron的热管理系统。

超级跑车里的空间是很宝贵的,所以R8 e-tron的电池组很紧凑,并做了一定的集成化。电池组由金属底板和玻璃纤维外壳包裹,冷却系统贯穿其中,以保证电池组的一致性,顶部则集成了控制单元和高压包。

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在不充电时,无线充电设备处于最低位置。

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要充电时,无线充电设备升起,以减小损耗,加快充电速度。

在充电方式上,奥迪除了为R8 e-tron提供传统的充电桩充电,还研发了一套无线充电装置。值得一提的是,这套无线充电装置是升降式的。无线充电的效率是与充电模块到电池之间的距离成反比的,距离越大,能量的损耗就越大,充电效率也就越低。奥迪的无线充电装置可以在车辆驶入充电车位之后,向上升起一段距离,尽量靠近电池,以减少能量的损耗,加快充电速度。

电动汽车的电池布置不存在最好的方案,但对每一款车来说,都有最适合的方案。奥迪的这套方案保证了车身的低矮和前后重量的合理分配,同时充分利用了车内空间,是一种适合于R8 e-tron的方案。

来源:爱卡汽车

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