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爱卡新能源评测 吉利帝豪EV300后来居上

爱卡汽车 姜田双

外观设计:平整大气

吉利帝豪EV300在今年3月份上市,根据乘联会公布的数据,4月份吉利新能源以6295辆的成绩领跑,其中帝豪EV贡献了2586辆的数据,成绩相当亮眼。相比其他品牌的电动车型,吉利帝豪EV可以说是后来居上,它究竟有哪些过人之处?看完我们的测试,你就能明白。

电动汽车经过这几年的发展,市面上的车型种类越来越丰富,消费者的选择越来越多,竞争也越来越激烈。深耕电动车市场的几个中国品牌都在暗暗发力,明星产品也迎来了更新换代。今天我们要测试的这款车型,同样是换代产品,来自吉利帝豪EV300。

新车的售价区间为19.48-21.58万元,享受国家和地方的双重补贴,北京地区补贴后售价为12.88-14.98万元。

帝豪EV300在外观造型上并没有太大的改变,只是细节上做得更精致了,也更像吉利家族的车型了。

大灯依然采用卤素光源,不过经过重新排列后,加入了LED导光带,更有设计感,看起来也更精致。

车头的进气格栅换成了吉利的回形格栅,加上蓝色的配色,像不像水波的涟漪。

下保险杠部分也有变化,增加了LED日间行车灯,在提高辨识度的同时保证行车安全。

车身尺寸方面,长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm,轴距为2650mm,整备质量为1598kg。

外后视镜采用双色配色,支持自动折叠。

全系车型都有无钥匙进入系统,以后开车再也不用狼狈地翻找钥匙了。

左翼子板上同样也有EV的标识,表明它电动车的身份。

多辐式轮圈造型可以有效降低风阻,轮胎来自佳通,尺寸为205/50 R17。

慢充、快充充电口都集中在车辆的左侧,方便操作。充电口上方还有一个指示灯,充电时会闪烁绿色,表明正在充电,平时也可以给充电口照明。

车尾造型比较简单、平整,如果不是没有排气管,你很难看出它是一款电动车型。

内饰&空间:实用至上

进入帝豪EV300,只能说还是熟悉的味道,设计和材质都没有什么变化。依然采用了银色、蓝色的配色。

三辐式真皮方向盘设计成了平底的,强调动感。不过握感一般,没有厚实的手感。

7英寸的仪表盘依然保留了转速表,不过中间屏幕可以显示行车信息和续航里程,也算是实用吧。

仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色(运动模式)和蓝色(经济模式)背景。

中控台上的8英寸触屏,搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的GPS、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。

虽然这套系统功能强大,不过可能搭配的显示屏不太好,触摸感应体验并不好,需要找好角度点击。

这套系统支持CarPlay互联功能,iphone手机只需要一根数据线即可,非常方便。

帝豪EV300在USB插口处还给出了提示,充电和互联是两个不同的插口,小伙伴们各不相扰。

挡把设计个人认为略显简单,而且尺寸较小。

帝豪EV300全系标配真皮座椅,这一点很有诚意。而且前排座椅采用蓝色包边的设计,提升质感。

来到后排,虽然提供了中间头枕,但座椅的舒适性就比较差了。不符合人体工学的后排座椅和板凳没什么差别。

再来看看空间,现在的电动车一般都会把电池安装在车辆的底盘,所以多多少少会对空间有所影响。帝豪EV300的影响算小,身高175cm的体验者在调整好坐姿后,前排头部空间仍有富余。

在前排座椅位置不变的情况下,后排头部有四指的空间,腿部有两拳以上的空间。

储物空间上,帝豪EV300做得很人性化。

比如这个储物空间,过路费、地库卡、高速公路收费卡都可以放到这里。

电池同时也在挤压储物空间。比如中央扶手的空间,即便分成上下两层,能放下的东西也很有限。

后排提供座椅网兜、后排中央扶手、后排门板多处储物空间。

 

 

电池组被安装在底盘,行李厢的空间容积达到680L,后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上,帝豪EV300还是偏向实用风格,全系标配电动天窗、一键式启动,搭载ESP电动车身稳定系统、ABS+EBD、可视倒车影像。顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统。

驾驶感受&充电测试:家用为主

正如文章开头所说,电动车正在经历产品迭代,而各家的换代产品不约而同都在续航里程上做文章,看来电动汽车的痛脚依然还在续航里程上。

吉利帝豪EV300的这次升级,更换了宁德时代所提供的动力电池,纯电续航里程达到了300km,比老款的帝豪EV的253km增加了近50km,对于里程非常敏感的电动车用户来说,这是一个福音。

吉利帝豪EV300电池容量为41kWh,而老款帝豪EV的电池容量为45kWh,为什么容量小了,续航历程却增加了?

别瞎猜了,你们的疑问,我们也问了帝豪的工程师。

1、为什么电池的容量变小了?

答:因为采用了全新的电池容量计算标准。

原国标测试容量是C充放电测试(3h释放完电池包内电量),新标准以1C充放电进行测试(1h释放完电池包内电量),则同一电池包,电池容量测试结果不同。释放速度越快电流越大,测试电耗也增多,可释放电量相对随之变小。但日常实际工况低于C放电标准,实际可释放电量更多。

2、为什么续航里程增加了?

答:放大了电池窗口,加大了电池的可释放电量,减少了电池的余电保留量,最大程度提高了电池的使用效率。 优化了动力系统能效,包括电机系统效率与传动系统效率,动能回收的扭矩都做了精细化分配,大大提升动力系统效率,增加续航里程。

动力数据上,吉利帝豪EV300没有什么改变,最大功率为95kW(129Ps),最大扭矩为240Nm。

经过我们的实测,吉利帝豪EV300的百公里加速为9.62s,成绩不俗。

刹车距离在40.82m,多次刹车后热衰减比较明显。

吉利帝豪EV300依然保有电动车起步快的优势,中高速后,深踩“油门”,动力就有点力不从心了。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂,让吉利帝豪EV300驾驶起来非常扎实,没有发飘的感觉。以家用为主打的吉利帝豪EV300悬挂调校偏向舒适性,能够很好地滤掉大多数的震动。

吉利帝豪EV300有两种驾驶模式,ECO和运动模式。开启运动模式,仪表盘会变成躁动的红色。“油门”踏板会更加灵敏,动力输出更加积极。

在中控屏幕上,我们还可以选择能量回收的强度,选择能量回收弱时,松开“油门”踏板,没有强烈的刹车感,和传统燃油车的驾驶感觉一样。

选择能量回收强时,强烈的刹车感就又回来了。值得注意的是,无论是哪种模式,吉利帝豪EV300在能量回收时,后刹车灯都不会亮起,在高速跟车的时候是存在一定危险的。

吉利帝豪EV300全系标配ESP车身稳定系统,搭配电子助力转向,高速过弯时仍能保持良好的车身姿态。

在行驶过程中,帝豪EV300发电机产生的声噪非常小。尤其是高速行驶时,车内噪声并不大,可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不错。

除了续航里程这个痛脚,充电也是电动车不可能避开的一个问题。帝豪EV300提供了5种充电方案。随车赠送了3.3kW家用慢充盒,可以在家用220V的插座上充电。

在60kW公共快充桩实现45min电量从0充至80%;使用10kW快充盒,4.5h内充满;新增的6.6kW慢充桩,将原来得14h充电时间缩短到了7h。

为此我们也进行了充电测试。吉利帝豪EV300在功率为7kW(220V/32A)的特来电电桩充电,电流可以达到19A,此时充电功率为4.7kW,确实比之前的充电功率提高了不少。

快充方面,我们在普天的快充充电桩上进行测试,输出电压有353V,输出的电流有104A,充电功率可达37kW,比老款车型充电功率高了一倍。缩短了充电时间,大大提升了用车的便利性。

此次吉利帝豪EV300还有一项升级,标配了ITCS电池智能温控管理系统,实现了动力电池低温预热和高温冷却。实现在-20℃快速充电,缩短充电时长。即便在北方极寒的冬天,-30℃车辆仍可正常使用。

新能源评价体系:后来居上

升级换代的吉利帝豪EV300,按照爱卡新能源汽车评价体系的标准,会拿到怎样的分数呢?爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是续航与充电、设计与结构、驾乘感受、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》

一、充电与续航

帝豪EV300的续航与充电
项目单项得分说明
综合工况续航里程(15分)11分续航里程300km
每吨质量百公里耗电量(6分)2分中等水平
充电速度(5分)5分快充桩可以达到37kW
充电兼容性(4分)4分兼容性良好
合计(30分)22分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

经过重新升级后的帝豪EV300在续航和充电能力上有所提升。慢充和快充的充电速度都比老款车型快了不少。

二、设计与结构

帝豪EV300的设计与结构
项目单项得分说明
车辆外观设计(3分)3分引入家族设计
车辆总体结构设计(7分)4分燃油车平台充分优化
合计(10分)7分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

帝豪EV300延续了吉利的家族设计,在大气、平整的外观造型上加入了新能源的元素。

三、驾驶感受

帝豪EV300的驾乘感受
项目单项得分说明
0-100km/h加速时间(4分)2分10s以内的加速成绩、表现中等
100-0km/h刹车距离(4分)2分40m的刹车成绩
操控性(4分)3分指向精准、易上手
悬挂舒适性(4分)3分能够较好过滤掉震动、舒适性不错
车辆NVH性能(4分)3分隔音效果不错
合计(20分)13分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

虽然电动汽车后段乏力和刹车热衰减明显,不过以家用为主的定位,让舒适性成为它的第一准则。

四、内饰与配置

帝豪EV300的内饰与配置
项目单项得分说明
安全配置(5分)4分缺乏主动安全配置
舒适配置(4分)2分实用性配置为主
人机界面(4分)2分多媒体中控屏有卡顿
其他亮点配置(2分)0分
合计(15分)8分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

12万元的帝豪EV300配置上略显单调,除了一套多媒体系统可圈可点之外,没有太多的亮点。

五、空间与舒适性

帝豪EV300的空间与舒适性
项目单项得分说明
车内空间(5分)4分空间比较充裕
储物空间(2分)2分储物空间丰富且合理
行李厢空间(3分)3分680L行李厢空间
座椅舒适性(3分)1分座椅不符合人体工学、舒适度欠佳
内饰工艺(2分)2分真皮包裹、同级别中属于优秀
合计(15分)12分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

帝豪EV300的乘坐空间不错,全家人出行也不会觉得拥挤。只是不符合人体工学的座椅设计希望下次换代可以改进。

六、购买与售后

帝豪EV300购买与售后
项目单项得分说明
整车性价比(4分)3分经济实惠、性价比高
售后服务网点(3分)2分吉利的服务网点较多
持有成本(3分)2分维护保养费用低
合计(10分)7分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

七、总结

X-Green新能源评价体系:帝豪EV300
维度维度分值得分
驾乘感受20分13分
续航与充电30分22分
空间与舒适性15分12分
内饰与配置15分8分
设计与结构10分7分
购买与售后10分7分
总分100分69分
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-Green新能源汽车评价体系给予的评价等级是:★★

100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。

优点:续航里程增加,充电时间变短,解决里程焦虑

缺点:座椅不符合人体工学,舒适性配置需要有所增加

编辑观点:比亚迪相比,2015年才推出的吉利帝豪EV算是后辈,不过后来者居上,帝豪EV300紧紧抓住了电动汽车消费群体的心理:12万元起的价格经济实惠,300km的续航里程和更短的充电时间对消费者来说方便、实用,难怪帝豪EV300一上市就有销量佳绩。

相关内容回顾:

双雄会 对比测试比亚迪秦EV/吉利帝豪EV

来源:爱卡汽车

作者:姜田双

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/54972

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