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用细节打动观众 静态测评吉利帝豪EV

滕鹏华 滕鹏华

经历了几个春秋冬夏的发展,纯电动汽车完成了由100公里续航到300公里续航的跨越。这期间也造就了一些里程碑式的纯电动车型,那么在如今主流250公里续航这个级别,又有哪个称得上代表级的车型。下面就让我们近距离走进吉利帝豪EV,看一看这款售价11.88万元起(扣除国家、地方1:1 双项5.5万元补贴后),综合工况253公里的帝豪EV有没有这个本事。【团购来啦!资深老车主带队+充足车源4S店+最低活动价+免费服务,你来看看吗?团购链接:吉利帝豪EV让利又送礼】

细节楚楚动人 静态测评吉利帝豪EV

外观部分:流线造型有条不紊,恪守中庸之道

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帝豪EV整个车头部分延续汽油版车型的设计,没有做出较大改动,只是在中网位置增加了两条蓝色涂装。汽油版帝豪已经跑遍了中国的大街小巷,无论从品质和眼缘上均已得到了消费者的认可。

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前中网融入了吉利最新的家族设计理念,回字形的中网已经成为吉利的标志,自主品牌拥有家族特征设计的目前还是少数,吉利这一做法值得认可,可以很好的提升品牌的认知程度。

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车身侧面从翼子板一直延续到尾灯的腰线向上倾斜,线条笔挺给人一种不安分的感觉,运动气息十足。

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帝豪EV长宽高分别为4631*1789*1495(mm),轴距为2650mm,相比汽油版帝豪EV车型只是在成身高度上增加了25mm,其他各项数据均没有变化。

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目前帝豪EV在售的车型分别为,进取型(11.88万)、精英型(12.98万)和尊贵型(13.98万)三款(均为扣除国家地方1:1补贴后售价),其中在尊贵和精英车型上均配备有LED日间行车灯组。

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三款车型均配有自动大灯,只不过远光、近光灯均为卤素算是美中不足吧。

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主驾驶和副驾驶两侧车门支持车外按键锁车功能,只要钥匙在身上便可以通过按键完成锁车动作。

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充电口设计在了原有汽油车油箱盖的位置,这里边还有一点小小的设计亮点。打开电池盖快充和慢充口都设计在了这里,细节处理十分到位,例如配有两盏灯,一盏充电提示一盏照明,设计理念以用户角度出发这点比较不错,还有一点就是摒弃了汽车业沿用几十年的侧开“油箱口”的设计,采用上翻式,在不影响充电枪的同时还可以起到遮风挡雨的作用,加强了对充电口的保护。

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吉利为帝豪EV配备了5种充电方式,包括随车附送的220V便携充电器、附送的壁挂式交流充电桩,以及可以选装的电压为380V、功率为10kW家用壁挂式直流充电桩,剩下的两种则是公共充电站的交流慢充桩和直流快充桩。使用应急便携充电器需20小时才能充满,只为应急以免不时之需;壁挂式交流电慢冲盒与交流电公共慢冲桩需14小时即可充满;壁挂式快速充电盒4小时充满,则直流电公共快充桩只需45分钟即可充满。

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尾灯的设计风格是依照奔驰W221S级的设计,起初这样的设计运用在汽油版车型上,简单大气,还算比较讨喜。

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整车在尾部配有四颗倒车雷达探头,响应较为灵敏准确,车内提示音也会根据距离改变做出相应的变化。

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后视镜集成了转向灯的元素,大小适中,可以通过驾驶员一侧车门控制键实现电动调节。

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在精英、尊贵两款车型均配备的电动天窗,尺寸并不是很大,支持全部开启。

细节楚楚动人 静态测评吉利帝豪EV

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帝豪EV采用17寸多辐轮毂,选用的佳通轮胎,尺寸205/50 R17。网络售价320元人民币左右。

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帝豪EV的悬挂的结构和汽油车型相同,采用前麦弗逊式后扭力梁的悬挂组合。虽然是一台主打家用的轿车,但帝豪EV的悬挂调校并没有一味的追求舒适性,属于一种软硬适中的状态。在过弯时会发现,侧向支撑还是很到位的,车身的侧倾角度不是很大,高速行驶时的稳定性也不错,车身也不会感觉有明显的晃动。

细节楚楚动人 静态测评吉利帝豪EV

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电动机舱有塑料防护板覆盖,保证了安全也很便于拆卸,大厂作风。帝豪EV搭载的永磁同步电机,最大输出功率为95千瓦,起步即可输出240牛米峰值扭矩,0-50公里/小时加速仅4.3秒,0-100公里/小时加速仅需9.9秒,综合工况续驶里程为253公里,60公里/小时等速续航里程可达330公里。

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帝豪EV在行进的过程中并不会听见明显的电流声音,这样要归功于帝豪在隔音降噪方面的细节处理,要知道装有传统汽油发动机的车型也并不是都会装配机舱隔音棉,这一举动足见用心。

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内饰部分:座椅厚重舒适,仪表显示屏堪称亮点

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中控台整体设计偏向商务路线,线条清晰明了分区符合国人操作习惯,并在中央显示屏控制区域增加了蓝色装饰条,呼应整车内部的黑蓝色调。

细节楚楚动人 静态测评吉利帝豪EV

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新车的方向盘设计不再像普通国产车型那样的平庸,平底设计让四辐方向盘也显现了很强的运动特征。三款车型均采用了真皮的包裹,但相比汽油版高配车型缺少定速巡功能所以缺少了控制巡航的按键。

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启动时仪表盘会显示出吉利的品牌标识,分辨率非常的高,动画效果清晰而且很漂亮。

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第一电动网新闻图片

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帝豪EV除了入门版车型之外均配备一块7英寸的中控液晶屏,并搭载G-Netlink吉利智能车载系统,集成了手机投屏、GPS导航、语音识别、WIFI热点共享等功能。实际使用语音助手后感受识别准确率可以达到80%以上。

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仪表台中央设计有一个翻盖式的储物槽,可以收纳一些日常使用的票据手机之类的小件物品。储物槽翻盖的阻尼感不错按键之后会缓缓升起。

第一电动网新闻图片

档杆下方的中央控制面板采用半悬浮式设计,搭配黑色面板十分简洁大方。这里还有一个小小的吉利LOGO隐藏在了档杆的前部,可能有的人直到车卖了都未必会发现的小细节,吉利有一种做好事不留名的意思。

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档杆的设计比较像路虎的档杆,握感扎实,实际使用反应灵敏准确且不缺失可靠性,在同级别车型中实数少见的用料和设计理念。

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中央扶手箱下方有两层储物格,首层可以放一些票据、停车卡一类,下层则可以放一些手机钱包等物品。

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又是一个小小的设计用心的地方,虽然已经有一部分车企会把安全带接头加上绒布贴纸,但在自主品牌里很少有这样做的企业,对细节的处理可以见得车企的用心程度和对消费者的态度。

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空调出风口装配了一圈银色的镀铬条,可以在一定程度上拉升整个车厢内部的档次。

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适当的真可以表扬一下我们国家自主生产的汽车了,对比以前国产车“松散”的印象,这辆车给我的感觉就是很紧实,无论是手套箱,中央扶手还是档杆使用起来的感觉都不错,可以摘掉以前国产车那顶“弱不禁风”的帽子了。

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前排的正上方是灯光和天窗的控制区域,且配有一个大小适中的眼镜盒。

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门锁的卡扣位置吉利也用了一点小心思,将卡扣用橡胶塑料进行了包裹处理,可以减少不必要的噪音和损耗。

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本次的测评车型为精英型,是三款车型的中配款。在帝豪EV车型中只有顶配版车型配有电动调节座椅功能。

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真皮打孔座椅,舒适度比较不错,长时间的乘坐不会有腰酸背痛的感觉,可以给身体很好的承托。

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后排座椅非常的宽大厚实,可以给乘坐者很好的身体承托。

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车辆外观、车内空间和后备箱容积基本上没有受到电量高达45.3kWh的电池组影响。后排座椅支持四六分割放到,后备箱的最大容积可以达到680L,可以从容的应付小件家具的运输。

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后备箱下方的底垫可以通过这个钩子钩在后备箱的上方,这样可以在拿取后备箱底层物品的时候,不需要再占用双手。同样是比较用心的一个小设计。

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帝豪EV没有配备备胎,随车工具配有气泵和补胎液以防不备。

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常见于美系车辆上的后备箱逃生开关,实际的作用在日常生活中几乎为零。

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测评君身高178cm,前排调至本人较为习惯的坐姿,头部空间一拳左右表现还是很不错的。

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前排已调整为测评君习惯的驾驶位置,后排空间比较出色,有近三拳的腿部空间。

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相比腿部空间,后排的头部空间就谈不上出色了,个人感觉相比汽油版的帝豪也还要小上了那么一点点,后排头部空间略显局促。

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帝豪EV并没有将传统车型后排地板隆起这一问题解决掉,但由于后排的空间较大,地板高度也可以接受,总体来书对后排的乘客不会造成很大影响。

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帝豪EV在后排两侧座椅上都配备了儿童座椅的接口,家中有小宝宝的读者可以让自己的家人,既享受安全保护的同时,还可以享受纯电动车带来的片刻安静。

我如果问一个不了解吉利的人,对吉利如何评价,大部分人可能会说“便宜啊”。如今的吉利有板有眼稳扎稳打的修炼了小二十年,我想在便宜的基础上给它再贴一张标签“上进”!作为吉利真正意义上的首款纯电动汽车,吉利帝豪EV的出现成为了纯电动A级车中不折不扣的搅局者,厚道的用料和超高的性价比成为吉利帝豪EV制胜的王牌武器。4月8日吉利帝豪在北京宣布正式开售,一个月的时间便突破了千辆订单,可见帝豪EV凭借不俗的实力在纯电动领域已经占有了强有力的话语权。【团购来啦!资深老车主带队+充足车源4S店+最低活动价+免费服务,你来看看吗?团购链接:吉利帝豪EV让利又送礼】


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来源:第一电动网

作者:滕鹏华

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