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有颜值有态度!江淮iEV6S全方位评测

滕鹏华 滕鹏华

新能源汽车行业受关注的程度达到了有史以来的巅峰。作为汽车行业的新兴宠儿,新能源汽车在不断刷新它的曝光度。如今在路上常见的,纯电动汽车大概有两座微型车、紧凑型轿车、MPV还有一些跨界的车型,但唯独没有纯电的SUV。中国人如此喜爱SUV,这个现象并不科学。

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江淮首先站出来,推出旗下第六代纯电动SUV车型江淮iEV6S。它延续了正向开发纯电车型底盘的做法,并进一步提高了续航能力,达到了综合工续航况251km的标准。

外观方面:相比汽油版车型改动较大

江淮iEV6S

江淮iEV6S车身外观沿用汽油版江淮S2的外观设计,前脸相比汽油版车型变化较大。同时这一代纯电动车型并没有沿用大面积的中网设计,一体式的封闭前脸营造出了不错的科技感,符合新能源汽车的主题。

江淮iEV6S

江淮IEV6S长宽高分别为4135×1750×1560mm,整备质量1310kg。直观感受和一辆本田缤智尺寸相近。

江淮iEV6S

车门底部和后视镜同样增加了蓝色装饰,凸显其纯电动车的身份。

江淮iEV6S

尾部的造型相比车头没有过多的亮点,设计风格符合年轻群体的口味,车身线条简洁,整体的外观称得上颜值颇高。

江淮iEV6S

大灯采用了透镜聚光,但内部仍然是卤素灯泡光源,底部灯组由雾灯和LED日行灯组成。

江淮iEV6S

尾灯设计没有过多亮点,尾部配备四颗倒车雷达灵敏度较高。

第一电动网新闻图片江淮iEV6S

主驾驶位置门把手没有配备识别钥匙功能,使用手感比较厚实,质感不错。

江淮iEV6S

尾门顶部设计了一个蓝色涂装的尾翼,可以有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响。

江淮iEV6S

车轮毂的设计是整车外观造型的画龙点睛之笔,称得上是目前主流电动车型中颜值较高的一位。刹车卡钳经红色涂装后运动感十分强烈。

江淮iEV6S

江淮iEV6S使用的是来自于万力的一款偏向于公路性能的轮胎,轮胎尺寸205/55 R16。

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江淮iEV6S

随车配备的家用充电装置,江淮iEV6S将交流电充电口设计在了车头的前端。直流电口在右侧油箱盖处。慢充时间为11.5h,快充直至80%的电量需要1.5h的时长。

江淮iEV6S

充电口盖子需要通过车内开启,一定程度上提高安全性,再也不用担心隔壁的败家孩子拿这个当玩具玩了。充电口使用的硬塑材料质感较好,可以经受住高频次的使用。

第一电动网新闻图片江淮iEV6S

后视镜采用蓝色涂装,尺寸也较为适中两侧均为电动调节。

江淮iEV6S

后备箱的容积是SUV车型的一个优势,后排座椅支持整体放倒,最大进深1550mm宽度1000mm高度760mm。

江淮iEV6S

在尾箱底部盖板之下配有千斤顶,补胎液等一些随车工具,虽然没有备胎但配有补胎液,所以您大可不必担心。轻量化是新能源车型最重要的课题,先从减负开始。

江淮iEV6S

随车补胎液。

内饰部分:定位时尚,空间利用率较高

江淮iEV6S

和江淮的上代纯电动车型相同,江淮iEV6S同样使用了大面积的白色装饰板覆盖中控,年轻时尚运动的定位也确实更为适合新能源汽车。

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仪表盘显示电池温度、车辆档位状态、电量百分比等信息。

江淮iEV6S

剩余续航里程信息则是在中央显示屏显示。为了节电我在开车的时候一般习惯把显示屏关掉,这样的设计会有一些不便。

江淮iEV6S

类似于苹果语音助手的功能,实际体验也很不错,可以较为精准的识别并做出相应的操作。

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江淮iEV6S

车门车窗落锁,主驾驶位置车窗支持一件升降。

江淮iEV6S

档杆设计的质感也比较不错,档把上部使用塑料材质底部使用皮革包裹。推倒档需要同时按下左侧按键。

江淮iEV6S

一些细节处的处理江淮做的也很不错,粗实的灯光调节杆不亚于同级别的合资车型。

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江淮iEV6S

比较遗憾的是座椅使用手动调节。在这小编想表达一下个人的一些看法,一些车企生产的纯电动车型配置高的离谱,天窗、主副驾驶座椅自动调节、互联共享、车载电话、人机互动、远程门锁、360°影响等诸如此类配置。有固然好!但却把“根基”做的很糙,蒙蔽了一部分老百姓的双眼,本人表示非常鄙视。

江淮iEV6S

仪表台进深不是很长,不会影响驾驶员的视野。位于中央的储物槽可以放置手机钱包和一些票据。

江淮iEV6S

手套箱没有阻尼感,开口角度适中容积比较一般。

江淮iEV6S

位于主副驾中间的是一排储物槽,杯座的位置设计在了靠后的位置,可以方便前后乘客共同使用。有得就有舍,拥有大储物槽的代价就是舍弃了中央扶手箱。

江淮iEV6S

位于档杆后部储物格前端的S档“暴走模式”是一个小亮点,使用情况在下文有介绍。

江淮iEV6S

车门内侧的设计比较时尚,储物方面前门板可以轻松放置四个瓶装水。

江淮iEV6S

后门则只能放置一瓶300ml的矿泉水。

江淮iEV6S

体验者身高174cm,驾驶习惯略微靠前,头部空间四指。

江淮iEV6S江淮iEV6S

头部空间略微局促,腿部空间两拳有余比较充足。

江淮iEV6S

后排三个装置三个头枕,中央没有设置扶手,完全可以乘坐三位乘客。

江淮iEV6S

中央地板近乎纯平,坐在中间的乘客也可以有不错的乘坐感受。

江淮iEV6S

两侧座位均设有儿童座椅接口。

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江淮iEV6S

iEV6S搭载峰值功率为85kW,峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步电机,最高时速为130km/h,0-50km加速时间为3.9秒,0-100km加速时间为12秒。最大功率相比上一代车型提高30kw,扭矩与汽油1.8T相近。电池使用的是来自三星18650三元锂电池,电池能量33kWh,承诺质保8年/15万公里。

江淮iEV6S

通过机舱内可以看见底盘的树脂护板,这一点做的比较到位。这个装配并不是所有主流纯电动车都具有的。

江淮iEV6S

底盘的制造是优于同级别车型的地方,电池包离地间隙很高让人感觉放心,可见江淮造底盘的功力比较优秀。

江淮iEV6S

悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架,用料较为厚实,处于主流配置没有过多的亮点。

动态评测:一辆有S档的纯电SUV

江淮iEV6S

看完了它的配置下面我们来试驾一下这货,在低速行驶的过程中车内噪音控制的并不是很好,由于增加了30千瓦的电机功率,在车内会听见较清晰电机工作的声音。

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D档位下加速动力也很充足,并不会出现那种加速力不从心的感觉,后半段加速依然较为有力。

江淮iEV6S

刹车踏板的下踏行程全程有效,随踩随有比较线性。加速踏板回馈力度还算不错,虽然低速驾驶电动车很考验脚法,但总体调教比较适中不会有过多劳累的感觉。

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S档位“暴走模式”最高时速可以突破厂家标定的130km/h。0-50km/h的加速3.9秒感受来的也比较暴力直接,可以让你第一个从红绿灯路口“飞”出去。

续航里程方面:D档续航无忧,S档捉襟见肘

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D档下城市内综合工况可以达到240km左右的续航,成绩比较喜人。如果你想要追求刺激的话S档可以满足你,但是掉电也是比较快的,经过计算续航只能维持在200km以内,跑的更快还是跑的更远有你来掌握。

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动能回收系统:在把车速提到120km/h时候经过一条500米左右的下坡路段,松开加速踏板自动进入动能回收系统,经过下坡路段之后电量增加了1%,可以证明这台车的动能回收系统还是比较高效的,动能回收系统只有一个档位在松开加速踏板后自动进入。

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方向盘的圈数较多使用电子助力转向,指向性不是很强,调教手感偏轻,单手移库倒库并不成问题。

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这一代江淮iEV6S在底盘以及悬架方面的表现可圈可点没有过多细碎震动传到车内,声音也是闷声的“咚咚”两声,给人带来的实际感受比较不错。

编辑总结:

如今江淮在纯电动车领域已经占有了一大部分的保有量,经过5代产品更迭的iEV6S给人一种胸有成竹的感觉。产品算得上过硬,那么售价就成为了关键点,官方将iEV6S的发布时间定在了北京车展同期,所以售价并没有公布,不过小编预测价格应该在12万元左右并且底价不会突破13万。一个拥有正向开发底盘,续航达到250km,加速成绩突出的这样一款车与它竞争的对手貌似要有压力了。(文/图/摄 第一电动网 滕鹏华)

来源:第一电动网

作者:滕鹏华

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