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你来电更重要! 海外测试高尔夫GTE

汽车之家

去年中旬,高尔夫推出了插电混动的GTE以及纯电动的e-GOLF,听起来没啥可奇怪的,但想想看,算上常见的汽油和柴油版本,这下高尔夫系列几乎涵盖了市面上能见到的全部动力源。是不是觉得国民车的野心还蛮大的?

也许你眼中的国民车是大多数人都买得起,物美价廉的代名词,那么在售的1.6L车型就很适合你。不过今天的主角高尔夫GTE会诠释另一部分人对国民车的理解——国民有多种阶层,千百种形态,国民车也要满足更多人的需求。所以高尔夫系列的新成员,对应的群体也是新新人类。

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要当新新人类,除了你的观点要鲜活,钱包还要丰裕。我们的这台高尔夫GTE在德国售价3.69万欧元,合人民币约26.5万元,是家族中排第三的高富帅,仅次于高尔夫R和高尔夫R旅行版。在中国它将卖28.88万元,也不便宜。所以纵然国民有千千万,高尔夫GTE的买家也不过其千分之一。纵然这台车“放电”的诱惑力很大,但也得你对它来电才行。

● GTE还是GTI?它们风格很接近!

车如其名。在满足电动“E”的同时,大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外,这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能,见到GTE的时候,可别因为它的运动范儿而感到不解。

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若不是车身上的几抹蓝色,很容易让人把高尔夫GTE和GTI搞混,好在它还是有些标识性的,LED大灯和日间行车灯都是专属元素,甚至有些中期改款的意思,所以要问我GTE和GTI哪个看上去更帅,那我肯定投给GTE。

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正如开头所说,高尔夫本就不是一台高调的车,所以即便高尔夫GTE的低调让你觉得它没有存在感,但这也是高尔夫能成为经典车型的原因之一。它一直很耐看,换上运动装备后虽不是帅得一塌糊涂,却很起范儿。哪天你在路上看着一辆很帅的高尔夫从你边上悄然驶过,你心里保不齐还得嘀咕一句“哎哟,怎么一点声音也没有”?

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● 原来它是可以用电的

高尔夫GTE可以使用传统的家用插头充电(德国为2.3kw的交流电充电功率),也可以通过专用的充电盒(3.6kw)在2小时15分钟充满。充电盒哪里有?在高尔夫的老家德国,我们跟法兰克福最大的一家4S店便找到了,我们一起看看。

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在4S店充电完全免费,并且过程十分简单,插上充电枪就万事大吉了。不过我还是觉得充电速度有些慢,2小时在北京的快充站几乎能够给一辆续航160公里的晨风充满电了。我们还尝试过在法兰克福找过其它充电站,发现有的地方没有电,有的地方没有线。当然对于当地车主来讲最常用的还是以家用电源充电,3小时45分钟相对于在家睡觉的时间,也足够了。

● 内饰还是如同换了装饰色的GTI

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进到高尔夫GTE的车内,很明显能感觉到这就是一台很高级的高尔夫。有大屏幕、做工好,并且让车迷们兴奋的苏格兰座椅也没有缺席,对于我来讲,足够满意了。如果让我使劲想,也许有的朋友会想要真皮+电调节座椅吧,毕竟花了小30万元呢。

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● 多媒体系统有新鲜之处

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高尔夫GTE上6.5英寸触摸屏显示效果还不错,相比于德国在售的其它高尔夫,它多了充电相关的功能,其中比如充电地点保存是我认为最方便的一项设置。在使用中,当我们这辆车停了一宿,第二天冷车启动后,触摸屏反应会变得极为迟钝,摸哪儿都不管用,几分钟之后会有好转,设个导航什么的很耽误事儿,希望只是个例。

● 1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成,这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇,差异之处咱们慢慢细聊。

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这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节,为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力,输出了相当于“二代半”EA8882.0T发动机的水平,至少是接近GTI的水平,还是挺让人期待的对吧?不过要提醒你的是,这台高尔夫GTE更重,达到了1599千克,光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克,约占车重的7.5%。

而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车,仅依靠电动机便可行驶50km左右,并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动,因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机,高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔,并且活塞环做了硬化涂层处理,曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化,同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

在热管理方面,工程师将排气歧管集成在了缸盖内,这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度,这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路,其中一路由电子水泵控制,用于中冷器和涡轮壳体的冷却,另一路则通过气缸盖的循环水路,它们负责车内暖风供热,因为这道水路热得快。

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这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发,大众还叫它DSG,而实际上它有三个离合器,两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器,一个是发动机分离离合器,它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器,动力切换时是否平顺都靠着它呢。

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● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

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电动机本身的扭矩便很大,在关闭ASR后,前轮会更容易打滑,而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下,车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机,所以要获得最好的加速成绩,在前3秒几乎都不能踩下全油门,而最终的成绩很出色,实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制动测试

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制动成绩堪称出色,刹车系统以及制动能量回收(会使电动机反转为发电机)都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用,踏板不会弹脚,也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音,甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦,感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来,成绩很棒,让人印象深刻。

● 驾驶感受——高尔夫GTE之“高尔夫”

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转动钥匙,车辆会以“滴”的一声来告诉你已就绪,可以挂挡走人了。整个过程超级安静,这也是高尔夫GTE和普通高尔夫在启动时的最大不同。在驶出时,永远都是电动机先工作,在车辆开始运动前,发动机不会启动,因为高尔夫GTE并没有传统的启动机,还记得吗?要让发动机动起来需要靠变速箱的第三个离合器,所以要让发动机启动肯定都是在运动中进行的。

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电动机的扭矩很大,起步的时候稍微多给点油轮胎打滑得就很厉害,这跟1.4T的高尔夫有些像。若不将油门踏板踩到底,两者在感官上的动力表现也是很接近的,确实足够充沛,但并不刺激,就是低速下发动机在介入的时候车还是会有些振动,如果此时恰好你在逐渐深踩油门,那突如其来的动力也会让你窝火,“我去,这车突然快了。”然后立马要收下油。在高速情况下这种情况会大大地改观,只能从小转速表和声音上感觉出发动机在工作,闯动却消失了,双离合的车向来是低速顿、高速顺,看来新来的第三个离合器也没比之前的两位前辈好哪儿去。

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因为发动机并不全程工作,所以高尔夫GTE并不能以真空助力泵作为制动助力源,取而代之的是电机机械式的刹车助力装置。踩下制动踏板的初段,只是依靠电动机反转为发电机为车辆制动,同时在仪表上能看到指针往“CHARGE”方向多偏转一些。随着制动踏板深踩,制动片开始摩擦刹车盘来减速,这一过程刚介入的时候并不是很线性,会感到制动力增大,当然只是不舒服而已,并不吓人。

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转向表现有点“两不像”了,它又有高尔夫的感觉,并且手感很棒的真皮方向盘会给转向加印象分,实际整车转向力度也很均匀,拥有不错的质感,不过开着它又有些开奥迪的感觉,路感很少,怎么转都觉得很无聊。喂,GTE,你怎么连转向也跟A3学啊!

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高尔夫GTE的悬架给人操控感很棒的感觉,过弯侧倾小,支撑性很好,当然这与18英寸的轮圈不无关系。过坎时悬架的跳跃幅度并不大,悬架行程比普通版高尔夫要短一些,给人就是GTI的感觉。不过它没有DCC动态适应底盘控制系统(海外GTI上有装备),无法再调节悬架的阻尼。在运动性方面,还是不及GTI那样极致。

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高尔夫GTE之“GT”

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在德国的不限速高速路上,油门到底才是对得起“GT”两个字母的方式,而高尔夫GTE也对得起我,因为它真的很快。虽然不至于有什么激情,但确实很惊喜。如果你脚下再多使点劲,把“kick down”踩出来。随着变速箱……哎?它居然没有降挡,而加速度又提升了一截,指针也打到了“BOOST”区域的表底,看来是电动机在使劲儿,它居然还留把后手,有点儿意思!

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按下GTE按钮,车辆的动态反应会更加激进,油门不用踩到头,便可以达到最强的动力推进效果。油门我一直踩着,到190km/h,变速箱换入五挡后,加速感会感到有所衰减,此时距离222km/h的最高时速还有所距离,不过只要距离够长,达到这个速度绝非难事。

如果你不小心用到了B挡,那在165km/h左右便达不到最强推进效果了,指针会向回走一些,一部分动力会来弥补电池的消耗,如果觉得动力不够,拨一下挡杆就好了。

高尔夫GTE之“E”

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E是Electricity,是高尔夫GTE的精髓之一,新新人类们很看重这个。那我们不妨就以纯电模式走走看吧。我自己并不是新新人类中的一员,但我却很喜欢纯电状态下的高尔夫,安静、舒适,忽略掉了变速箱,动力传输变得十分平顺。在路口等红灯时看看普通的高尔夫,眼神里透着的都是“嘿,我和你并不一样”。

单电机行驶,可以让高尔夫GTE达到约130km/h的时速。巧了,这也是德国高速限速路段下差不多能允许的最高时速。我试了下,在110km/h都能获得不错的加速度,真足够了。50千米的续航,对于大多数人来讲,一天上下班的路上也可以不费一滴油,还挺实用的哈?

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E也是Economy,虽然受电池侵占,高尔夫GTE的油箱也缩减至40升,但在充满电、最节能的情况下,官方给出高尔夫GTE的最长续航里程为939km,换算回来为4.5L/100km。遗憾的是,在德国我们并没有条件进行油耗测试,具体日常成本如何还要等国内拿到测试车后才能揭晓,但它比普通1.4T车型省油应该是不用怀疑的。

● 我对它稍稍有来电,但我的心还是烧油的

大众车很喜欢给我们抛难题,差不多每款车你都能找到爱与恨它的理由,这次的题目则是花28.88万元买一辆高尔夫能换来什么。它拥有比普通高尔夫更先进的动力总成,更省油,还更快。虽然并没有让我感到印象十分深刻,但它每一项都能达到我心中的预期。客观地来讲,这确实是一辆应该卖20多万的车。

因为发动机与电动机需要复杂的匹配,所以高尔夫GTE在低速行驶时也会有不平顺的现象发生,我觉得能接受,因为我购买它的前提是平时有大部分时间用不上发动机,靠纯电行驶完成日常代步,其实我最喜欢的也是纯电模式的高尔夫GTE,安静舒服。GTE三个字母中,E才是核心,GT是增加了电动机后带来的副产品而已。所以让发动机当我的后备动力就好,一脚油门下去,可以给路上不友好的家伙们一点颜色看看;让油箱当我的储备能源,跑个远途什么的,用不着花那么多钱。

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归根结底还是值不值的问题。我有位同事刚买了个凯美瑞混动,之所以没选择普通凯美瑞,是因为他已经算好了在现有的油价基础上,省出的油钱能抵消多花的车钱,观念很超前,其实这同样可以用在高尔夫GTE上,如果您平时上下班低于50公里,也不妨算一算这笔账,说不定开上几年也回本了,而你这辆特别的高尔夫,就成了白白给你彰显品味的资本。嘿,有点意思!

那么我会买它吗?可能在我有所动摇的时候,把一辆高尔夫GTI停我面前,我还是义无反顾地选择GTI,毕竟这是一台0-100km/h加速6秒多的车。唉,来电真的是太重要了,即便我对它也有点来电,但还是太微弱,毕竟我不属于新新人类,拥有的还是一颗“烧油的心”。

来源:汽车之家

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