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驭电之虎 试驾路虎卫士纯电动车型

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1.与柴油版完全一致的外观造型

路虎卫士或许是路虎家族中最为保守的一款车型了。这么多年来未曾改变过的前脸设计,并且在国内有着非常低的能见度。在之前2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,尝试着把这款硬派越野车和新能源撮合在一起,当笔者得知在位于湖州的路虎体验中心内有这么一台车时,更是从上海驱车3小时前往,为的就是体验一下这国内仅有的一辆纯电动路虎卫士,这台驭电之虎。

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此次我们试驾的电动版卫士基于卫士110车型打造,如果不是打开发动机盖你几乎难以找出两款车的区别,目前国内仅此一台车辆,巨大的格栅和几乎不仅修饰的圆形大灯组成了它经典的前脸,如今在发动机舱内的就是巨大的电动机和整个电池组。大灯采用卤素光源,整个大灯的设计以实用为最大目的,圆形的灯罩没有经过任何的修饰。

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近乎垂直的前挡有着极佳的视野,便于在越野时观察周边的路面情况,裸露的铆钉和卡口也彰显车辆的原始粗犷。身尺寸方面,纯电动版车型与普通的柴油版路虎卫士110完全一致。长宽高分别为:4599mm×1790mm×2076mm。

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车侧除了能从拉花看出是一辆纯电动车之外,几乎与市售的普通版路虎卫士110没有区别。所有的设计也都是以简单实用为主,不经修饰,第一排的车窗为电动,第二、三排均为手动开启,车侧还配有增加采光的小窗。尾部设计也同样简洁,外挂式的备胎随时方便取用,车辆可以根据需求安装5个或7个座椅,第三排乘客可以直接通过尾门进出,非常方便。

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2.简洁的内饰设计 一切向性能妥协

此次试驾的为直接海外进口的车辆,所以为右舵车,设计上也依然保持了卫士车系最初的样式。用现在的眼光看来,颇为原始。但一切为向功能所妥协。所以几乎看不到任何花哨的装饰,舒适性的配置也乏善可陈,没有导航等设备,只配有一个单碟CD,可接收FM电台,并没有配备空调,而只有简单的通风系统。

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双条幅式的方向盘尺寸巨大,不含任何多余的功能,连喇叭都是通过下侧的按钮操作。使用了液压助力在转动时也需花不少的力气。双条幅式的设计除了能让驾驶者更好的观察仪表盘之外,还能防止在越野时因遇到路面不平方向盘突然反馈造成辐条“打手”,笔者在试驾时就曾经被狠狠的敲了一下,所以在越野驾驶时,不推荐采用握拳的手势。

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防眩目后视镜的最左侧还可以实时显示四个轮胎的胎压以及倒车影像,是车辆上为数不多的科技配置。

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3.动力及场地越野体验

纯电动卫士所搭载的电动机功率为70kW ,最大扭矩为330N.m,所配备的锂离子电池组最大容量为27kW.h,输出电压为300V,充满电后,车辆可连续行驶80km。由庄信万丰生产的电池组,总重410kg,相比柴油版车型,电动卫士的总重量仅多了100kg。且此次试驾应该还属于实验车型,未来整车是否会做轻量化设计以提高续航里程还不得而知。因为其纯电动的特性,所以匹配了自动变速箱,而非传统卫士所搭载的手动变速箱。并配有能量回收系统。

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除了自动变速箱,电动版卫士另一个不同之处是装配了全地形反馈系统。并提供了除公路外的雪地、车辙、沙地等驾驶模式,配有陡坡缓降系统,该系统在之后的越野体验中发挥了至关重要的作用。与柴油版卫士一样,电动卫士采用全时四驱系统,其中央为纯机械结构可锁止的托森差速器,并带有高低速两个挡位,可在时速低于8km/h时切换高低速四驱,并可在60km/h情况下锁止。悬挂部分,电动卫士采用非承载式底盘,前悬架为三连杆整体桥加螺旋弹簧,后悬架为二连杆整体桥加螺旋弹簧。

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场地体验

纯电动车的驾驶感受和普通汽油或柴油车型不同,因为电动机可以在起步时就输出最大扭矩,加速过程总的来说还比较平顺,不过收油后的减速感也比较明显。长距离斜坡路面作为第一个项目,对于驾驶者的心里考验较大,控制好油门匀速通过即可。

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A字坡相比倾斜路面更具挑战性,需要提前预知车辆下落点,并控制好油门节奏。我们也可以看到车辆的通过性,因为悬架系统可压缩和拉伸的行程较长而得到保证。每一次起落都需要油门以及刹车的巧妙配合,此项目路段只能由教练完成,说明难度之大。

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连续的岩石路面,需要驾驶者对方向掌控有着一定的技巧,笔者就是在这里因为握方向盘姿势不正确,在前轮着地时被方向盘狠狠反打了一下手。所以要掌握好车辆的行进轨迹,在车头落地时尽量松开方向盘,让它自行回正,并提前预估何时需要转向并提前操作。

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4.山路越野及表现

接下来的项目是交叉轴路面,因没有配备前后桥差速锁或者电子限滑设备,所以在通过时会出现前后轮打滑现象,此时的通过技巧则是带着一定的速度冲坡,等车头着地后,依靠车子自身的重量使得车辆缓缓向前下坡,即可通过,否则只能向后倒车并重新冲坡。

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纯电动卫士的涉水性能相比柴油版车型不降反升,从500mm提升到了800mm。电动机及电池都做了很好的防水处理,最后的爬坡对于初次越野的驾驶者会是一项不小的考验,因为此时的视角是完全向着天空的,在无法掌握前面路况的情况下,人会本能的松开油门,虽然纯电动车型更大更直接的扭矩输出使得爬坡的难度降低了一些,但在此时,一定要控制好油门,切忌在爬坡时松油门。否则车辆将会溜车,造成一定危险。

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山路越野试驾

如果说刚才的各科项目只是预热的话,在特别设置的山路越野路段则是一次真正的挑战了。连续的碎石上坡路面,普通车辆难以通过。而我们的此次的挑战则是一路爬至山顶,然后从另一侧山路而下,卫士以较为传统机械的越野配备考验驾驶者的技巧,也大大提升了越野的乐趣。

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下坡时,则需要打开陡坡缓降系统,系统能自动控制油门以及刹车,此时无需人工操作,驾驶者只需专心把握方向即可,车速被限定在8km/h以内,而此时能量回收系统也会开始工作,最高回收80%的动能。

总的来说,这台纯电动卫士有着完全不输柴油版车型的通过性,纯电动的特性配合自动变速箱,对于一个初次接触这种程度越野的人来说更容易上手。能将各科目的难题一一化解,其实力不容小觑。

编辑点评:

许多人也许会质疑这台电动卫士的存在价值,究竟是为了技术储备,还是为将来量产所进行的测试,亦或是为了拉低品牌旗下的排放总量?80公里的续航里程对于大多数消费者来说肯定是过短,虽然路虎标称在低速时可持续工作8个小时。

笔者觉得,在如今新能源大受关注的环境下,适时的推出新能源产品,不仅能增加关注度,也是技术实力的一种展现。说不定在若干年之后,我们真的能在各种山地上见到这一台台电动硬派SUV的出现呢。

来源:爱卡汽车

作者:爱卡汽车

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