2014年2月26日，北京市小客车新能源指标首次摇号进行，3094名个人/单位中签；同日，北京首批新能源汽车生产企业和产品目录正式公布，北汽E150 EV、比亚迪e6电动车入围北京新能源车第一批补贴目录。至此，北京新能源车从购车指标、补贴金额、补贴车型等政策因素基本明朗。

对于已经中签准备购买新能源车的消费者们来说，问题就在眼前，究竟这些国产新能源车是否成熟？它们的实际续航能力怎样？驾驶体验如何？日常使用是否方便？在接下来的新能源车系列选题中，我们将通过细致的体验和专业评测数据逐一带来答案。今天，第一个接受检验的将是北京汽车E系列 2013款 E150 EV 电动版(以下简称为北汽E150 EV)。下面我们就先从大家最关心的几个问题说起。

实际续航里程有多少？

北汽E150 EV官方给出的最大续航里程是150公里，不过这个数字在日常生活中很难达到。我们在借车时，工作人员告知的最大续航里程为130公里左右，如果使用音响或空调还要再减去一些。由于将电池电量完全耗尽会影响电池寿命，所以我们在测试时仅跑了103公里，此时仪表上显示的续航里程是10公里，而电量表上则显示还有20%的剩余电量。

刚才已经提到，如果将电量用至10%以下会对电池寿命造成伤害，所以仪表显示屏给出的10公里续航里程其实是将电量用至10%的续航里程。据工作人员介绍，最后的10%电量大概可以跑10-15公里，不过厂家很不建议这样使用车辆，所以北汽E150 EV可以给车主使用的续航里程基本在110-120公里左右，使用空调或暖风的话，这个续航里程还要再下降10-20公里。

在测试续航里程期间，车内仅开启了收音机，没有使用空调或暖风，部分时间打开了车灯。全程负载为1-2人，配有少量摄影器材。由于仪表显示屏不能显示平均速度，我们只能通过行使时间和里程进行计算。103公里的路程共开了3小时41分钟(约等于3.68小时)，平均时速大概为28公里/小时。

如何充电?需要多长时间？

北汽E150 EV共提供3种充电方式，下面我们一一介绍；

快速充电桩：快速充电桩的充电电压在330伏左右，充电电流可达50A。它可以在30分钟左右将电池充至80%，全部充满需要1-2个小时。这种充电方式的优点是充电速度快，缺点是对环境温度有一定要求，在0摄氏度以下低温条件下无法使用。

慢速充电桩：慢速充电桩的充电电压在230V左右，将电池全部充满需要6-8个小时，据工作人员介绍，慢充桩每40分钟可以充10%的电量。慢充桩是目前北汽E150 EV的主要充电方式，以一个示范充电站点为例，慢速充电桩的数量在20根左右，而快速充电桩则只有2-3根。

220V电源插座：220V电源的充电速度比慢充桩的速度还要慢一些，将一块空电池充满要至少10个小时。能用公司或家里的220V电源充电自然是最方便的，不过这对公司和住宅都有一定要求。公司要有固定的带220V电源接口的车位，家里则需要独门独院或是车库。

购买和使用成本统计？

厂家指导价：25.98万元

政府补贴后价格：16.48万元(以北京市场为例)

目前电动车的补贴数额主要和其纯电模式下的续航里程有关。我们测试的这辆北汽E150 EV的标称可续航里程为150公里，刚好符合4.75万补贴政策的下线。由于北京地方政府采用和国家相同的补贴金额，所以北汽E150 EV可以获得9.5万元的补贴，补贴后的价格为16.48万。

使用成本低

我们在行驶了103公里后，将北汽E150 EV开至北京理工大学内的充电桩进行充电。第二天早上取车时，车辆的电池已充满。充电桩显示的充电量为21.72度，充电金额为18.99元，约合每度电0.87元，每行驶100公里的花费为18.44元。如果考虑家用电更便宜这个情况，每100公里的花费至少还要再降低20%左右。

给大家算比账。以汽油车百公里油耗8L为例，100公里的花费就是8×7.76=62.08元，相比北汽E150 EV多了43.09元，就算按一年行驶一万公里计算的话，每年也能省出4300多元的油费。

维修保养费用这块，电动车相比汽油车会省下机油、机滤、火花塞等费用，日常保养这块的费用可能会低于汽油车。不过电池的维修和更换费用是个很大的不稳定因素，如果厂家不能解除消费者在这方面的顾虑，销量依然难有大的起色。

试驾感受如何？肉不肉？

电动车开起来究竟什么样？我想很多人都比较好奇。其实电动车也是车，也是靠方向盘转向、靠挡把挂挡，对于会开汽车的人来说，开电动车只会更简单，而不会更难。低速时，电动车的无声无息会让你非常享受，不过中高速或急加速时，电动机那种“嗞嗞”的高频噪音可没有发动机咆哮来的那般悦耳。

电动车与汽油车最大的不同点就在于动力系统特性的差异，我们熟悉的汽油机存在低扭不足的情况，但中高转速动力强劲，而电动车上的电动机则完全不同，它在低转速下便可输出最大扭矩，反而是到了中高转速时，扭矩会不断下降，这点与大部分汽油车有很大不同。

正是由于动力系统的不同特性，使得电动车开起来的感觉也很特别。只需轻点油门，电动机便可提供很强的加速感，反而油门深浅对于提速效果的影响并不是很大。北汽E150 EV在0-80公里/小时范围内的加速都算得上轻快，不过当车速超过80公里/小时后，车辆的提速则会变得相当缓慢，这点从测试曲线上也表现得淋漓尽致。

加速测试成绩不好的主要原因是北汽E150 EV上的这台电动机的最大功率太小，仅有45千瓦，功率水平与一台0.8L的自然吸气发动机相似。不过其最大扭矩达到144牛·米，已经达到了主流1.5L自然吸气发动机的水平。

电动机的扭矩确实不错，而且在低转速区间便可输出最大扭矩，所以北汽E150 EV在中低速的提速表现很出色。不过随着车速上升，仅有45千瓦最大功率的电动机也决定其并不适合高速行驶。我们测试时曾开到120公里/小时，不过加速的时间会很长，而且此时也比较费电。

我们测试的这辆EV电动版有1370公斤重，相比汽油版车型重了270公斤左右。还记得上文提到的285公斤的锂电池组吗？二者的差异正在于此。较大的车重显然会影响悬架的动态响应，不过同时也加强了车辆行驶时的稳定感，不会有小车上常见的那种发飘的感觉。

北汽E150 EV的问题还不仅是加速性能，它在制动性能测试中的表现也同样不令人满意。47.55米的制动距离是近期最差的成绩，在整备质量增加后，制动系统也需要相应的升级。

常规体验内容

从外观设计上看，2013款北汽E150 EV与两厢汽油版几乎“一模一样”，长3998/宽1720/高1503mm，轴距2500mm的数据完全相同。为数不多的几处外观差异主要集中在车尾，“北汽新能源”、“EV电动车”的标识以及没有排气管的尾部暴露了它电动车的真实身份。

另外，由于电池组安装在车底位置，北汽E150 EV的最小离地间隙比汽油版降低了40mm，只有110mm，整备质量也增加了280kg，达到1370kg。随着"体重"增长，轮胎规则也提升至195/55 R15。

北汽E150 EV并没有因为电动车电池占用而牺牲后备厢可用空间，这点是值得表扬的。在常规状态下，虽然后备厢不算很大，但空间扩展性还算是比较灵活，后排座椅支持6:4放倒，偶尔需要搬个大件物品还是可以胜任的。

电动版的内饰与汽油版差别不大，整体做工和用料的水平还是停留在5万元级别。其实多数电动车的潜在买家都有不错的经济实力，相应的，他们对于车辆各方面的要求也比较高。北汽E系列电动车的内饰廉价感较强，在和其他电动车竞争时没有优势。

乘坐和储物空间方面，北汽E150 EV表现得中规中矩，后排乘坐空间将将够用。唯一遗憾是没有眼镜盒，驾驶者墨镜没有合适的地方存放，内饰的做工水准与合资品牌也还有一定差距。

测试总结：

有人说2014年是电动车发展的拐点，我对这话只能算是部分同意。从政策层面来说，今年确实是中央和各地方政府最统一且明确的一年。几十个城市进入新能源车的试点名单，而名单中的城市也都相继公布了可享受优惠政策的车型。

新能源车政策的明朗化自然是值得欣喜，不过从民间推广的角度来说，目前还不是购买纯电动车的最佳时机。以这辆测试的2013款北汽E150 EV为例，有以下几点是我不建议大家购买的理由。

1.续航里程短：北汽E150 EV这100余公里的巡航里程确实太短了些，先不说城市之间的长途出行无法胜任，就是去个远郊区县恐怕也得提心吊胆；

2.中高速性能差：我们都知道买这类电动车不是为了飙车，不过北汽E150 EV的中高速性能实在差得离谱。60-100公里/小时的加速时间超过10秒，这对环路和高速超车而言难以想象。

3.性价比仍不高：即便算上中央和地方的双重补贴，北汽E150 EV的售价仍然高达十几万，而北汽E150 EV的做工和用料却都是五六万级的，这点想让消费者接受并不容易。

适合什么人购买？

当然，我在这里也不是想把北汽E150 EV一棒子打死，我想了一下，以下几类人比较适合成为北汽E150 EV电动版的车主。

1.不是家中第一辆车，买它只为城市代步。

2.经济实力比较强，愿意体验新技术。

3.家中有车库或是小区固定车位(对安装充电桩很重要)。

4.所在城市需要摇号买车，且自己迟迟摇不中(新能源汽车补贴政策解读)。

最后说个好消息，2014款北汽E150 EV会在近期上市，新款北汽E150 EV续航里程将会提升至200公里。

返回第一电动网首页 >