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又迈进一大步? 腾势电动车竞争力分析

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如今混合动力汽车已经逐渐被消费者所接收,其中纯电动汽车也在慢慢走进大家的视野。但受限于基础设施和技术等原因,电动汽车目前发展并不均衡,而且前景也遭到了一些人的质疑。

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在前景并不被很多人看好的情况下,仍然有许多厂家在电动汽车领域“表决心”,陆续发布了全新产品。其中不仅包括自主品牌,一些国外汽车厂商,也在借机试水国内电动汽车市场。比如宝马i3、之诺1E,都是极具代表性的产品。

而今天我们的主角同样具有雄厚的背景,它正是比亚迪与戴姆勒合资共同打造的专注于新能源的汽车品牌——DENZA腾势。今天,我们就一起来聊聊腾势电动汽车究竟有着怎样的表现。

● 带您先来了解一下DENZA腾势

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DENZA腾势是比亚迪与戴姆勒合资,双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。DENZA源自中文名“腾势”的音译,为“腾势而起,电动未来”之意,表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势,呈现腾飞而起的气势,带给消费者超越性的汽车生活体验。

● 腾势的优势与亮点有哪些?

①300公里续航里程是亮点

腾势电动车搭载一台最大输出功率为86kW,最大扭矩为290Nm的永磁电动机。其最高时速可达150公里/小时,百公里加速用时14秒,这样的动力对于一般城市家庭用车需求来说已经足够。

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在电池方面,腾势纯电动汽车搭载了47.5千瓦时的电池,最大续航里程达到了300公里。考虑到国内消费者每天的平均驾驶里程在50到80公里之间,驾驶腾势每周只需充电1-2次就可以了,而且百公里用车成本不到20元人民币。

②提供多种充电方式

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充电方面,腾势为用户提供了多种解决方案,从家用220V电源,到小于3小时1小时充满电的腾势充电柜,消费者可以根据具体使用情况来灵活选择充电方式。同时,腾势还与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议,并计划在2020年在中国建设世界最大的基础充电设施。此外,腾势还对整车提供3年或8万公里的保修期,对电池提供6年/15万公里的保修期。

③享受补贴后 价格颇具竞争力

先期上市的量产版腾势纯电动汽车共推出两款车型,售价36.9-39.9万元。这个价位相比同级别其他车型高出不少。不过,现在国内对于纯电动车型都有地方与国家的补贴,并且有单独的摇号机制等扶持政策。

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以北京为例,购买量产版腾势纯电动汽车可以享受5.7万元的国家补贴,以及5.7万元的北京地区补贴,综合补贴达到了11.4万元。此外,还可以参加新能源车型的单独摇号,中标几率基本是百分之百。这对于现在“上牌难”的北京等地来说,电动车或许是不错的选择。[page]

● 与对手相比 腾势有何优势与不足

两车外形有一定差异,而且销售方式不同,但腾势的最主要竞争对手仍然是华晨宝马旗下的之诺1E,因为两车除了前面介绍的差异外,有很多相似之处,比如都拥有雄厚的车企后盾。

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①车身尺寸:

两车的造型有一定差异,腾势让人感觉很像是介于两厢与SUV之间的产品,车身显得饱满圆润。而之诺1E的外观也许大家很熟悉,因为它的原型车正是很多人熟悉的宝马X1。所以就以外观来看,之诺1E也许更容易被接受一些。

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不过从车身尺寸上来,腾势在各项参数上占据优势。尤其是2880mm轴距,除了账面数据抢眼以外,也可以为宽敞的车内空间打下良好基础。

②最大续航里程:

电动车的续航里程是如今面临的最大难题之一,那么这两款车的续航表现究竟如何呢?通过对比看来,腾势的300公里续航表现要远远强于之诺1E,这样的水平基本可以满足一周的行驶旅程了。对于日常驾驶的话,腾势更长的300公里行驶里程,这也让它拥有比之诺1E更强的实用性。

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腾势之所以能够获得出色的续航里程,主要是因为其采用了比之诺1E功率更低的电机,这样做主要是为了减少耗电量,从而提升续航里程。笔者认为这种设计思路还是相当靠谱的,因为多数消费者对于电动车的纠结并不是加速表现,续航里程是关键所在。如果这一问题能迎刃而解的话,那么动力对于电动车来说基本算不上问题了。

③充电问题:

作为电动车面临的三大问题之一,腾势为用户提供了三种充电解决方案,从需要耗费30多个小时的家庭220V电源,到小于3小时充满的腾势充电柜1小时充满的商务充电柜,消费者可以根据具体使用情况灵活选择,多一种方式就意味着多一种选择。

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而之诺1E可以采用充电桩充电,也可以使用家庭的220V充电,但它的两种选择要比腾势稍显简陋。而且没有快速充电模式,充满电最快也要7个小时。

综合来看,腾势对于充电问题提供了三种解决方案,纵观目前市面上的电动车,丰富的充电方式还是比较领先的。虽然之诺1E的家庭和固定充电桩比较主流,但相比于腾势就显得逊色了一些。

④价格及优惠政策:

腾势拥有5.7万元的国家补贴,北京地区还会享受5.7万元的地区补贴。所以综合下来,腾势20多万元的价格对于一款纯电动汽车来说很有性价比的。

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而之诺1E只支持租赁方式,它的日租金为400元/天。长租按年租赁,分为1年、2年和3年三档,租赁1年每月价格为11000元/月,租赁2年每月价格为9000元/月,租赁3年每月价格为7000元/月,时间越长价格越低。当然,之诺1E也无法享受到相关补贴政策。

短期来看,租赁是目前让消费者接受电动汽车的最好方式,因为偏低的价格和短租的全新体验,都是电动汽车吸引消费者的重要“法宝”。而且消费者不需要分担昂贵的购车费用和风险,这对于电动汽车来说还是相当有必要的。但如果参考芝诺1E的租赁价格就会发现,按照三年租期每月7000元的价格,都可以买一辆腾势电动汽车,所以对于两种商业模式选择一个适合自己的最重要。[page]

● 畅所欲言 聊聊新能源车未来发展

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尽管目前以电力为主要能源的汽车占据大多数,但未来新能源车应该呈现出更多形式的变化,以当前的科学技术发展来看,氢动力以及其他能源形式的汽车短期内发展还有一定限制,但不排除在未来会出现更多形式的新能源车以适应日益苛刻的环境变化。

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目前新能源车的优惠政策采取直接补贴的形式,根据车型的不同,补贴力度也有不小的差别,而且会随着市场变化、技术进步等因素降低补贴标准,同时,还针对各地的限行限购措施设立了不同的地方补贴,比如在北京、广州购买新能源车的中签几率比较大,而上海则采用免费发放新能源车牌照的形式来鼓励消费者购买。但地方政策不能决定新能源车的市场走向,更重要的是基础设施是否完善以及各地的经济发展水平。

总结:作为电动汽车普及的三大障碍,腾势基本克服了其中续航和充电两个难题。首先它的续航里程达到了300公里,这样的表现基本可以满足一周的行驶里程了,算是当下电动汽车中比较靠谱的。

腾势在充电问题上也有对策,它不仅采用了多数电动汽车都具有的充电桩和家庭充电两种模式,而且还加入了快速充电模式。这种快速充电模式的引入尝试,也将引领电动汽车向前又迈进坚实的一步。

关于第三大障碍的推广问题,主要是受限于目前新能源汽车较高的售价,政府在其中扮演着很重要的角色,政策扶持,政府补贴都有利于新能源产业的可持续发展。同时消费者的绿色消费理念推广也很重要,一是新能源汽车绿色环保,二是,如果将购车和用车成本统一来算的话,新能源汽车更具价格优势。

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来源:网易汽车

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