电动汽车

我们在为电动汽车充电的时候会发现，在使用快充充电的时候，充到80%的电量后，充电速度就会慢下来了。为什么充电到了80%，充电速度就降下来了？要搞清楚这个问题，那就要从电动汽车的充电模式来说起了。电动汽车都有两种充电模式：一种是快充，一种是慢充。这两种模式的充电速度差距更大，所以很多车主为了节省时间，大多都是直接使用快充来补充电量，这种做法其实是错误的。

电动汽车的充电就是给动力电池灌输能量。快充使用的是直流充电，直流电压会大于电池电压。所以充电速度会很快，一般半个小时就可以冲进百分之八十的电量。但快速充电其实对于电动电池来说是会带来损耗的，会直接影响到动力电池的使用寿命，并且还会带来一些副作用。

快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，比如因为无法均衡充电，从而出现一些不好的情况，比较常见的就是虚电现象了，我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。为了保护电池和弥补快充带来的影响，所以厂家才设定了快充到80%的电量后，就会自动切换到慢充模式。以此来减缓快充带来的负面影响。

慢充使用的是交流电，充电电压比较小，就需要较长的充电时间，充满电池要花费6到10个小时。这也是很多车主不喜欢使用这种方式充电的原因。慢充虽然慢，但对于动力电池不会造成额外损耗，可以最大程度的保障动力电池的正常使用寿命。在不赶时间的时候，最好还是使用慢充的方式补充电量为好。

电动汽车的充电模式要合理运用，这样才能更好的保障动力电池的稳定性和使用寿命。赶时间的时候可以快充来节省时间，不赶时间的时候，不要怕麻烦，使用慢充的方式补充电量最好。

目前电动汽车使用的大多都是三元锂电池。快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。正是出于保护电池的使用寿命，才会把快速充电限制在充到80%就停止。为的就是怕大电流充电时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，并对动力电池造成损伤。

在给新能源汽车充电的时候，不赶时间的话最好还是使用慢充的方式。慢充电压小，充电速度虽然慢，但动力电池不易达到过热反应，对动力电池的影响小。快速充电是方式可以用于临时应急充电使用。这两种充电方式要合理使用，才能更好的保障动力电池的使用周期。

因为现在的快速充电桩之所以能够达到快速充电的模式，是通过增大电流来实现的。虽然通过增大电压同样可以达到快速充电的效果，但是高电压具有一定的安全隐患，而采用大电流模式则相对安全。但大电流模式进行快速充电时间较长之后，同样会导致动力电池过热，容易引发起火事故。而这时候，纯电动汽车动力电池所搭载的BMS系统就开始介入。

所谓BMS系统就是电池管理系统，一般当动力电池电量达到80%左右时，BMS系统开始干预，降低充电电流。而这时也会就导致充电速度放慢，所以也就出现了即便采用快速充电的方式，到最后充电速度也会变慢。

从上述情况也可以看出，BMS系统介入降低充电速度是为了安全性考虑。而对于车主来说，充电速度降低之后会延长充电时间，从而影响用车的便捷性。而这时如果想要快速补充电量，可以采用换电模式。所以我国现为了缓解里程焦虑，充电和换电模式齐头并行。不过由于换电站的建设成本较高，且动力电池规格不一，目前进展缓慢，主要还是以充电桩充电为主。不过相信随着技术的不断进步，充电问题会得到有效的缓解，届时里程焦虑将不会存在。