保时捷德国总部正式宣布发售采用创新型插电式混合动力系统的保时捷918 Spyder超级跑车。鉴于2010日内瓦车展上亮相的这款概念车所引起的巨大反响，保时捷随即将启动量产开发，以回报广大车迷的青睐。凭借独特的混合动力技术，918 Spyder在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量预计可以降至仅3升。配备一台输出功率超过368 kW(500 hp)的V8发动机，以及总输出功率至少为160 kW(218 hp)的两台电动机。918 Spyder现已开始接受预定，起价为13,388,000人民币。

　　为凸现 918 Spyder的独到之处，这款双座超级跑车仅限量生产918辆。保时捷918 Spyder计划于2013年9月18日在位于斯图加特祖文豪森的保时捷主厂投产。首批车辆将于2014年初开始交付。

　　保时捷918 Spyder的设计基因源自Carrera GT和保时捷917赛车以及RS Spyder，与2010年推出的概念车非常相近。但是，与概念车不同的是，这款量产双座跑车基于碳纤维强化塑料单壳体车身打造，配有一个带可拆卸式车顶面板的手动车顶系统，车顶面板可以单独存放在前行李厢内。

　　保时捷推出的这款高性能中置发动机概念跑车极为高效，采用了低排放驱动技术，借此大幅提升了公司在混合动力技术领域的竞争能力。

　　918 Spyder原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：CO2排放量为70 g/km，百公里耗油量为3.0升，即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从 静止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320 km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比保时捷Carrera GT还要快。

　　918 Spyder是在2010年日内瓦车展上首度亮相的三款保时捷混合动力车型之一。另外两款车型是采用并联式全混合动力驱动系统的保时捷全新Cayenne S Hybrid SUV以及配备前桥电力驱动系统和飞轮蓄电池的911 GT3 R Hybrid赛车。这两款车型再加上采用插电式混合动力系统的中置发动机双座高性能跑车918 Spyder，不仅突出了这项新兴驱动技术的多样性，而且使得保时捷的此项创新动力技术跃升至混合动力驱动技术开发的科技先锋。

　　采用插电式混合动力技术的保时捷918 Spyder不仅能够提供纯正超级跑车的动力性能，而且在新欧洲行驶循环下的百公里耗油量仅为3.0升，CO2排放量只有70 g/km。

　　这款双座敞篷跑车配备一台高转速V8发动机，最大功率为500 bhp，最高转速为9,200 rpm，而安装在前后桥的电动马达则能提供218 bhp(160 kW)的机械输出功率。

　　一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。

　　方向盘上的一个按钮驾驶者提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25 km。在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。

　　运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。

　　在赛车混合动力模式，驱动系统完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。在蓄电池充足电时，通过按下一个”超越”按钮可以获得额外的电力驱动(E-Boost)，例如在超车或需要更佳动力性能时启动。

　　混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时(例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒)，也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2 排放仅为70 g/km。

　　与传动系统类似，918 Spyder的轻质车身结构同样反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料(CFP)制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1,490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。

　　驾驶者和乘客不仅可以舒适地坐入仿形运动型桶型座椅内，还能与集高效功能与人体工程学操作于一体的驾驶室完美融合，这种车内设计理念引领了未来超级跑车的设 计水平。三个独立式圆形表盘分别显示车速(左侧)、发动机转速(中间)和能量管理(右侧)，这种设计直接源自60年代的一款赛车，突出了保时捷典型的以驾 驶者为中心的独特理念。

　　918 Spyder的中控台向前抬高，环包住一个用于直观控制车辆功能的触摸屏，有效地减少了可见控制按钮的数量，并且遵循了直观操控的原则。

　　与驾驶者相关的控制单元都被特别集中在三辐多功能运动型方向盘上，而同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱 动模式，该开关还可在进行超车等操作时作为”超越”按钮使用。在以提高经济性为主的驾驶模式下，仪表板照明为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则 为红色。

　　918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。在中央显示屏上开启该功能后，里程管理器可以利用导航系统的地图显示可行驶的剩余里程，而驾驶者则可 以通过选择适当的驱动及驾驶方式影响这一数据。在包含环境预警区的城市中，里程管理器还会提示驾驶者仅依靠电力驱动时的可达里程。

　　根据这项信息以及专用能量供给站的位置信息等，驾驶者可以自由选择适宜的驾驶模式以及蓄电池充电和车辆加油的方案。

　　保时捷918 Spyder实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。

　　( 编辑/邵阳 )

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