根据公安部交通管理局数据显示，截至2016年，我国私家车保有量达到14643万，而停车位数量仅为9079万个，车位资源紧缺。与此同时，驾照持有者达到31000万，驾照持有者与私家车数量差超1.6亿，且这个差额正逐年拉大，越来越多的驾照持有者无私有车辆。

牌照资源、停车位资源稀缺是所有一线城市都面临的问题，在消费者巨大出行需求无法被满足的背景下，产生了众多做“分时租赁”的运营企业。但是，TOGO途歌CEO王利峰认为，即便在一线城市，车辆资源和车位资源也没有被充分利用。如何把存量的车搞活，充分的提高现有车辆的使用效率，如何利用既有的车辆资源服务更多的人，找到合适的运营模式是TOGO途歌目前阶段认为比盈利更重要的事。

TOGO途歌CEO王利峰

5月23日，TOGO途歌联合交通运输部科学研究院共同发布《中国一线城市共享汽车出行分析报告》，这份报告是基于途歌用户大数据平台，分析了北上广深四个一线城市用户行为得出的。通过分析TOGO途歌用户行为发现，目前注册用户83%为80后、90后用户，男女比例为8：2，用户驾龄在6年以下。在北京地区，每辆共享汽车平均每天使用频次就为5.1，平均每次行驶距离为20公里，行驶里程达到普通私家车的4倍以上，每日订单集中在工作日18：00和21:00时达到两个高峰。

王利峰介绍，在缓解停车难方面，共享汽车的效果也十分明显，据统计，在北京、上海、深圳、广州四个一线城市，平均每天因共享汽车节约的停车场面积达到33万平方米，相当于46个标准足球场，有效缓解了城市停车难的问题。

目前，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已经接近200万，采用的车型主要有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙C3-XR、标致2008等车型。谈及对车辆的选择，王利峰表示要符合TOGO途歌品牌调性以及用户定位，TOGO途歌想给用户提供的是一种高品质出行方式，更想倡导一种新的生活理念。目前的车辆还都是燃油车，主要是因为目前还没有能够达到TOGO途歌需求标准的电动车型，电动车在续航里程和充电便捷性方面都有待提升。

除了在车辆选择上TOGO途歌注重用户体验，在用户取还车方面，途歌也是为数不多能做到异地还车的企业之一。异地还车对于企业来讲的痛点是调度难，对于用户来讲是停车费的承担。为了解决这个痛点，途歌提出了“接力用车”的概念，对于那些停放在非合作车位的车辆，可能需要用户支付上一单产生的停车费，途歌再以“途币”的形式返还给用户，以鼓励用户“接力用车”，把车辆带回用车频率较高的地区。王利峰介绍，途歌在北京使用频次最高的一辆车是被5个用户使用了7次。

目前，做分时租赁的企业中既有社会资本又有国家资本，各有优势。虽然存在竞争，但王利峰认为这是好事，越多的力量进入到这个行业就会形成越大的合力，能够推动这个行业更好的发展。除了资本力量以外，王利峰认为分时租赁行业的发展也需要政府给予支持，例如，每年给分时租赁多一些指标，因为私人用车可能解决的是一个家庭的出行问题，而共享出行则能够解决多个家庭的出行需求。从这个角度讲，分时租赁不仅是一种商业模式，更是一种有社会价值的事。

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