在2017年初百人会论坛上，南京金龙董事长黄宏生曾在演讲中表示，2017年开始，南京金龙要向乘用车领域正式进军。不到半年的时间，这一目标就有了回声。5月2日，工信部发布第295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，三家企业升级成为乘用车生产企业，这其中就有一家是南京金龙。

南京金龙董事长黄宏生

据南京金龙内部人士透露，造乘用车的计划在3年前就有了，目前南京金龙的南京市溧水开发区的乘用车生产基地已经投资了13个多亿，新建厂房20多万平方米，规划产能5万台，计划投产的车型是SUV和MPV新能源车型，由于目前南京金龙取得的是其他乘用车生产资质，还不能生产轿车。该乘用车生产基总投资预计为50亿元，未来，将逐步实现年产量100万台，年产值1000亿元的生产规模。南京金龙到2020年的目标是达到4万辆新能源轻型商用车、2万辆新能源大客车、10万辆新能源MPV+SUV的产能和市场规模。

从2010年12月成立，南京金龙已经成长为新能源客车领域的佼佼者，2014年和2015年两年销量都排在第二位，2016年销量排在第四的位置。目前，南京金龙在南京(逐步实现100万台新能源汽车产能)、深圳(产能1万台大中型客车、2万辆轻型商用车)、武汉(产能1万台新能源客车，核心零部件配套5000套规模)三个基地。

此外，在2016年，南京金龙还推出了全新的开沃品牌，南京金龙的内部人士介绍，采用新品牌一方面是因为原先用的东宇牌，属于南京东宇汽车集团；另一方面，开沃(SKYWELL)也是创维系(SKYWORTH)产业的继承，未来南京金龙上市也将以开沃汽车的名义。

对于享受创业乐趣的人，不会满足于一个领域里取得的成绩。黄宏生评价自己就是这样的人，追求事业的新版图是他人生的乐趣。南京金龙给自己最初的定位是商用车领域的特斯拉，随着业务的不断发展，黄宏生显然不能满足仅在商用车领域一展身手，在市场空间更大的乘用车领域分一杯羹也在情理之中。而且，随着客车领域整体技术水平的提升，大量资本也盯上了造车门槛低的商用车，格力力推的银隆新能源、打造智能商用车的中兴新能源等企业聚集了大量的行业资本强势闯入，这让本就有宇通、中通、比亚迪等大体量商用车企业的市场空间更显拥挤。把目光看的远一点，这可能也正是体现黄宏生有魄力和高瞻远瞩的地方。

据作者不完全统计，截止目前，有乘用车生产资质的企业有79家，另外还有13家企业获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，再加上295批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中升级乘用车生产企业的3家车企，共有95家企业有生产乘用车的资质。此外，准备申请新建纯电动乘用车资质的企业还有二、三十家。可以预见，随着这些企业新能源汽车产能逐渐释放出来，以及外资企业产品的逐渐进入，中国新能源汽车市场将呈现出较激烈的竞争。

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