借着2017上海国际车展开幕的东风，同样身处上海国家会展中心办公楼内的新创互联网车企威马汽车，也正式对外“敞开怀抱”。

在4月18日的威马汽车办公楼内，这家成立不到2年的企业，举办了首个“企业开放日”。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以及威马汽车战略规划高级副总裁陆斌等高管团队悉数登场，活动除了展出威马旗下首款概念车“AG2020”，还宣布正式推出首个出行服务产品——“威马充电”APP。

更值得注意的是，威马汽车当天还宣布将成立“智慧出行价值链”全球产业基金，而这个基金，未来将投资更多关于电动出行行业的上下游企业，以更好的构筑产业链条的完整性。

从产品、服务再到资本的布局，可以看出，威马汽车并不简单仅想成为一个电动车制造企业，而是要同步在电动汽车产业链进行多点发力。那么，这样一家“大胃口”的电动车出行企业，能否在竞争愈加激烈的市场氛围下，实现自己期望的“换道超车”呢？

 量产车已报相关部门，“准生证”或许不是问题

在这次开放日活动上，威马汽车的首款概念车“AG2020”进行了亮相——AG是avant garde的缩写，意味着前沿、先锋；2020则代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向。与此同时，据威马汽车方面透露，其首款量产车项目也在稳步推进中。

据悉，这款量产车目前全球累积测试里程已超过100万公里，而且内外饰设计已经冻结。而且由于威马汽车研发和设计团队有着丰富的工作经验，威马首款量产车在风阻系数上也将有重大突破。预计威马汽车的首台量产车将于2018年下线并开始对外出售。

而针对外界都比较关注的生产资质问题，陆斌透露，不久前相关审批部门已经来到威马汽车位于温州的工厂进行了生产线考察，并对威马汽车已生产出的产品进行了检验，应该很快就会有结果。“我们的产品各项指标不仅达标而且超标，所以我们对拿到生产资质这个问题并不担心。”陆斌坦言。

据介绍，为了打造出高品质的智能电动汽车，威马汽车坚持自建工厂、恪守产品质量关。在2016年11月23日，于温州市瓯江口开建威马新能源汽车智能产业园。这个产业园将被打造成一座全新的数字化工厂，投入也将达行业平均水平的3倍以上。因为威马汽车一直强调自身产品将根据用户需求，预留出大量定制化选装配置空间，因此预计该座工厂的柔性化生产投入将很大。

威马方面透露，目前该产业园的一期工程进展顺利，今年5月起第一台设备将进厂安装，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。

 成立百亿规模基金布局产业上下游

目前，威马的高管团队中除了沈晖和陆斌，其实大部分都是从传统汽车企业来到威马这个新创互联网车企的，因此从汽车制造产业链的熟悉程度而言，这支团队非常明白一家新创车企的核心竞争力，非但不能轻资产，反而要“重资产”。

据陆斌介绍，其首个出行服务产品——“威马充电”服务已正式上线进行公开测试。这款产品打通了“查、导、充、付”四项核心功能，首批运营区域开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。在公开测试期，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。

同时，沈晖还宣布正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。他透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。

“互联网重构了实体经济的时代，也给了新兴创业公司重构商业模式的机会。这些公司能以更智能的产品、更开放的生态和更灵活的资金，挑战传统主机厂的地位。而威马汽车就是正式顺应这一产业趋势，不走捷径、不做一家弯道超车的企业，而是要整合全球资源，积蓄力量，瞅准方向和时机，围绕一款世界级品质的智能汽车产品，构筑全新出行生态，在一条全新的道路上，实现换道超车。”沈晖说道。

提出“换道超车”这个概念，或许并不是威马汽车一时兴起，而是进行了深思熟虑的，因为这家企业并不仅仅只想做一家汽车制造企业，而是想成为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

而基于这个想法，威马汽车必须要在国际化人才储备、技术研发、资源整合等多方面同时下功夫，多点开花。当然，不同的发展模式，也注定让威马汽车的未来会迎来更多地挑战。

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