LYNK & CO作为本届上海车展首个正式发布的品牌，吸引了业界和无数消费者的目光。这个预热了半年多的全新品牌，首次在国内亮相，而且还公布了中文名——领克。

事实上，从去年10月在柏林首次亮相之后，LYNK & CO的关注度一直非常高。那么，这个全新的品牌，到底能不能将关注度转化为购买率？如何让消费者从心动到行动？这是LYNK & CO品牌必须重点考虑的问题。

体系和模式创新是根本

LYNK & CO在发布会的时候，抛出了一个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

这个问题，只能由消费者来回答——消费者认同，就需要；消费者不认同，就不需要。那么，如何在新产品辈出的大背景下，让消费者认同一个全新的品牌？必须从体系和模式上进行创新。

为此，LYNK & CO抛出了“分享”和“互联”两个概念。所谓“分享”，就是车主可以在不用车的时候选择分享按钮，这时车主的朋友可以通过手机发出借用请求，获得电子秘钥后可使用车辆。

这属于“有限分享”，与目前的“共享单车”等是完全不一样的概念。尽管目前还不能得知，“有限分享”在实际操作中的用处有多大，但“共享单车”刚刚推出的时候，人们也完全想象不到这竟会颠覆人们的出行模式。

除了分享和互联，LYNK & CO在商业模式上也有了不同以往的创新，比如在维修保养方面，他们还推出了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门和上门取车维修保养等。

这些对消费者有着实实在在好处的创新，很容易赢得消费者的好感，从而快速打开消费市场。吉利汽车总裁安聪慧表示，只有终身免费流量，才能让汽车成为时刻连接世界的智能终端，而汽车和世界一旦互联，很多事情便完全改变，汽车分享将成为可能。当天，领克就和途家达成了旅游出行分享用车的合作。

颠覆的价值在于打破潜规则

这些年，万众创新，“颠覆”这个词很火。然而，在汽车领域，真正的颠覆还非常鲜见。而LYNK & CO想做的，正是真正的颠覆。安聪慧说，LYNK & CO之所以中文名字叫领克，就是要“领衔时代理念，领导潮流设计，领先行业实力；改变并突破，通过创新科技和互联网思维，持续改变出行方式。”

比如对于未来的汽车销售模式，领克似乎也并不满足于线下4S店的传统模式，领克高级副总裁魏思澜表示，未来除了线下销售，领克还将建立强大的线上网络，最大限度减少消费者线下购车的流程，让购车拥车变得非常简单。

此外，领克还将为消费者提供按里程计费的拥车模式，降低消费者的拥车成本，这就是“按月或按年的租赁模式”。这种租赁模式拉低了用户接受新品牌的风险成本。用户在体验LYNK & CO这个新品牌时，不是一定要买下这一台车，而是可以先租下这台车，这就为用户创造了更容易下决心的条件。

在销售领域，领克要实行透明的固定价格。安聪慧认为，现在的汽车销售存在太多的猫腻，各个4S店价格不透明，哪怕同一家店，对不同客户的价格也不一样，但透明的固定价格能让消费者真正买得放心、用得安心，对于提升残值率也有好处。

但好的商业模式，都必须建立在好的产品基础之上。据悉，领克品牌基于中级车基础模块架构CMA建立，该架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多研发完成。

领克品牌首款量产产品01是一款紧凑型SUV车型，外观非常独特，获得了外界非常高的评价；内饰方面，领克01驾驶舱提供了一块中央触控屏幕，配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的汽车互联技术，时刻满足人们的互联互通需求。此外它还搭载了沃尔沃共享的安全系统，包括驾驶辅助系统、车道辅助系统和紧急制动系统等。

动力方面，领克01将搭载1.5T、2.0T两种不同规格涡轮增压直喷发动机，及基于1.5T发动机和锂离子电池的插电式混合动力系统。据悉，01量产车将于2017年第四季度正式登陆中国市场，并计划于2019年进军欧美。

也许，现在我们只需静静等待，这款产品从内而外都具有颠覆性的产品的到来。

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