前不久，2017年第九届中国国际清洁能源博览会顺利闭幕。特来电、华商三优、科陆、青岛华烁等10余家品牌在此次博览会中，展示了新能源充电设施方面最新的技术和产品：声控充电桩配套地锁、动力电池检测箱、大功率4枪智能充电机等。

未来充电桩数量将急速增长，服务好，企业才真的好。

部分企业参与了同期举办的“电动汽车充电基础设施建设发展论坛”。国家电网能源研究院电网发展综合研究所副所长李立理在论坛表示，我国出于三方面考虑加强对充电基础设施环节的政策扶持力度。

第一，国家本身的充电基础设施政策体系已经到了从中央到地方政府配套的阶段。

第二，解决前期国家扶持新能源汽车突出的痛点。

第三，从实际运行情况来看，公共充电设施的充电价格比较高。

在2015年国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》及多项鼓励政策后，截止2016年底，我国建立的充电桩数量约为15万。国家能源局在《2017年能源工作指导意见》中明确指出，2017年内计划建成充电桩90万个。按照国家规划，至2020年我国计划建成充电桩480万个，集成充电站1.2万座。实现桩车比例1:1 。

中汽协称，2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，保有量接近100万辆。充电桩建设数量约为15万。桩车比例为1:7。远没有达到规划的1:1。未来几年中，充电桩的数量将急速增长。

有业内人士分析，按照2020年我国新能源汽车保有量500万辆计算，2020年充电桩检测总投资将超过3000亿，相关的充电网络利润空间为558亿，增值空间233亿。

4月6日，武汉市发改委透露为鼓励新能源汽车配套的充电设施的建设，武汉市将会给新能源汽车充电设施进行补贴，根据补贴方案，对于独立式公共充换电站，投资额超过50万元的，按投资额的20%一次性发放财政补贴，最高补贴金额不超过300万元/站；分散式的公共充电桩，则综合投资成本和充电桩功率进行一次性补贴，其中直流桩和交流桩分别补贴600元/千瓦和400元/千瓦。

市场巨大的潜力及政策的大力扶持，给予了充电设施市场参与者充足的动力。

但目前大部分充电设施的运营商的基本盈利方式依靠收取充电费以及服务费。靠着电费服务费，理想状态下，两年内可收回成本。但在各种因素影响下，这个周期只会延长。所以，靠单一的途径获取利润并不可取。

李立理也表示，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。每个运营商对这些都了如指掌，前期高投入，换来不亏损就行，想盈利实属不易。这也是充电桩建设缓慢的原因之一。

如今，互联网与生活的关系日益紧密，运营商在不断探索更多的盈利方式。包括以充电桩为切入点的广告、保险、相关工具租赁、大数据信息等等。这不仅给运营商提供了盈利方式，也为消费者提供了更多的便利。

北京华商三优新能源科技有限公司总经理刘晓民表示：“充电设备未来的核心竞争力一定不是卖硬件而是卖服务。”

在充电设施体系完善健全之后，现阶段充电难的问题不仅会解决，更有许多服务为消费者的生活提供便利。虽然，目前仍有技术问题的阻碍，但新能源汽车发展已成大势，作为新能源汽车发展中关键的一环，充电设施体系的完善并不遥远。

返回第一电动网首页 >