据麦肯锡(McKinsey)研究报告显示，中国正在加快电动车的推进步伐。该报告称，全球电动车产量为87万辆，中国电动车产量的占比为43%，位居第一。而德国和美国的产量占比分别为23%和17%，分列第二、第三名。若有人认为中国电动车产量领先的原因在于中国劳动力成本低廉，那就大错特错了。中国成功研发了相关的底层技术(underlying technologies)。

除电动车产量占据优势外，2016年中国电动车核心零部件的市场份额也有所提升：如今，中国蓄电池产量占全球总量的25%，在电机细分市场中，中国的实力更为强劲，满足了全球电动车需求总量的37%。在电动车需求方面，中国位列第四，排在在挪威、荷兰和瑞典等国之后。而作为欧洲最大的汽车市场——德国，不论是市场规模还是市场条件，在综合考量后，其在15个受调研国家里排名仅中等靠后。

麦肯锡高级合伙人——尼古拉·穆勒(Nicolai Müller)解释道：“电动车的未来发展取决于中国的表现。”自去年(2016年)起，中国上路行驶的电动车(分为：插电式混合动力车和纯电动车)数量在65万辆以上，中国力压美国，首次成为拥有最多电动车数量的国家。2016年全球电动车登记数量约为74.3万辆，中国占了近半数(35.2万辆)。去年，中国电动车市场增幅高达69%，而欧洲的增幅略高于7%，只有20.2万辆。美国2016年的电动车销量约为15.9万辆，增幅达37%。按电动车所采用的技术区分，电动车种类的分布存在着地域性差异：纯电动车在中、美两国的电动车市场中占据主导地位，而在欧洲出售的电动车中，插电式混合动力车占了半数以上。

据麦肯锡研究报告表明，中国电动车的动态变化最大，主要归咎于以下三方面。首先，中国市场上各类车型品种齐全，其多样性占全球首位，有75款电动车供用户选择。其次，中国通过经济激励措施(如购车补贴)及非经济激励措施(大城市监管调控更为简单)等共同作用的结果，推动了电动车市场的变化。最后一点，中国正致力于建立并改进充电基础设施。

据该研究报告称，德国也引入了电动车购车津贴制度，但截止至目前为止，该措施实行后其电动车销量并未出现大幅增长。尽管2016年电动车市场增幅达11%，但总体数量依然处于较低水平，只售出了2.7万辆。然而，德国仍在大力推动电动车。穆勒肯定地说道：“供给侧还有大量的准备工作需要完成。在未来数月内，德国将投放众多新款车型。此外，德国也将逐步提升电动车的基础设施。最近众多车企均宣布，将成立合资公司建立电动车充电站网络，该举措将大力推动德国电动汽车的推广与普及。”

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