今年的几大汽车厂商纷纷推出微型电动车，定位城市代步，满足日常上下班，买个菜什么的，掀起了一股微型电动小高潮，不管是真想买还是占号用，身边的朋友都挺关注这些新车。江淮刚上市的微型电动车iEV6E也是热门车型之一，我专程去来广营4S店细细看了看，个人认为这个小车从里到外还是挺实惠的，开着这个车不限行，好停好钻的，一路好心情啊。

刚到店门口就看见一辆iEV6E，本以为不光能拍，还能开开，结果发现没牌子，所以只能静态展示，改日再进行路测和充电测试。

目前在北京上市的iEV6E为高压版，具备快充和慢充，补贴后定价59500元。

车辆尺寸(长*宽*高)：3630*1670*1475mm，轴距为2390mm。

前大灯为卤素，车内可以进行高度调节。有前雾灯。细心的人会发现，iEV6E改了车标，放弃原来的星星换成了JAC字母的车标。车标的位置就是快充和慢充口。充电盖带锁，增强了安全性，也减少了人为破坏。（车后画外音：李总理仿佛在说：大力发展新能源汽车！）

从车内主驾踏板上方扳动开关开启充电盖。充电口用文字标注快、慢充，该用哪个口充电还是很直观方便的。

进入车内，方向盘为三幅多功能，支持语音操作，识别率还不错。本以为这个价位的内饰，基本都是塑料板子，可iEV6E的仪表盘和中控位置有白色仿皮包裹。车门扶手位置也是软包，出风口统一为银色磨砂，座椅虽是织物座椅，但是坐上去真的很软和，这个价位的电动车做成这样也算是很实惠了，至少舒服。

中控为悬浮式的显示屏，比较符合年轻人的口味，同时也减少低头看屏时发生事故的几率。出风口下方是常用的中控按钮，比如导航，收音机操作，电话等等都集合在这个位置。

iEV6E整车22度电，综合工况里程为170公里。但图上标注位置有一个模式旋钮，分别为L、E、S，三种模式下的续航里程各不相同。E档为普通模式，里程显示为170公里。L档命名为L是长里程模式，这个模式下的续航里程为205公里，但是最高车速限制为60公里/小时。S档就是运动模式，如果跟iEV6S一样设计的话，运动模式就可以行驶到最高车速，iEV6E的最高车速为102公里/小时。

当然，如果想获得更长的里程可以在充电模式下选择长程模式，续航应该可以得到进一步提升，但长程模式不宜长期使用，偶尔即可。

空间方面，本人170多，坐在主驾驶位置离车顶还有两拳，还是很够用的。不过毕竟是个微型车，后排腿部空间较小，基本上顶着了，但头顶空间仍有一拳三指。

车辆尾部有雾灯，还有影像和四个雷达辅助。

后备箱空间还不错，大行李箱平躺或者侧躺放置都不成问题。

最后再说说iEV6E的门子。车门和后备箱开启和关闭的感觉很舒服，尤其是后备箱开启和关闭都很省力。对比起来，我开过北京某品牌电动车，那个车门是有几率一次性关闭的，但要想一次到位必须得抡圆了摔门。

总体来说，在这些新上市的微型电动车里，我对iEV6E的评价很高，占号或者代步都是不错的选择。如果觉得快充对你来说不是特别经常用，江淮之后还会推出低压版，也就是只有慢充的iEV6E，价位肯定更低更亲民。

返回第一电动网首页 >