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"Model 3终结者"雪佛兰Bolt降价兜售 传统EV遭遇滑铁卢

“Model 3终结者”雪佛兰Bolt,在美国市场遭到经销商打折清库。

来自传统世界、大名鼎鼎的雪佛兰Bolt,在上市之前,普遍被视为特斯拉Model 3的强力竞争对手,类似的对比、横评文章汗牛充栋。甚至于很多资深媒体人提出疯狂的设想,Bolt的降临将会让model3无路可走,40万的订单大量流失。雪佛兰的营销人员更是志满意得,欲斩Model3于马下。

现实是严酷的,一如打脸的发生迅速而又毫不客气。仅仅3个月时间,这款众多人心目中的“明星EV”,其经销商鉴于库存压力,已开始打折促销,折扣力度甚至已达到10%。车评君深深为通用感到难堪。

雪佛兰Bolt,续航里程高达383Km,而特斯拉Model3只有346Km,电池pack容量达60kwh,8年16万公里质保,电机最大功率达149Kw,峰值扭矩360N.M,百公里加速只需7秒。Bolt还有通用汽车成熟制造能力以及产品可靠性作为背书,购车不用排队等待。Bolt的颜值也很高,甚至于连苹果的创始人沃兹尼亚克都宣布将入手一辆。

在加州,官方指导价为3.75万美金的Bolt,加上美国政府7500美元和加州2500美元的补贴,再加上接近10%的折扣,用户只需要不到2.5万美元,就可把一辆雪佛兰Bolt开回家。这是一个令人震惊的价格。

然而2月份,Bolt在美国的销售数据惨淡,只录得了952辆销量,1月份的数据稍强点是1150辆。这与Model3有40万个未交付订单形成鲜明对比。严酷的现实是,传统EV对特斯拉发起的第一次挑战已经以失败告终。

传统EV为何打不过特斯拉

雪佛兰Bolt,车评君更愿意将其称为是一辆传统EV,它与别克英朗最大的区别就是更换了动力总成。在这样的背景下,其与Model 3的竞争还是蛮尴尬的。

特斯拉作为一款smart car,具备传统EV难以比拟的竞争优势——实时互联和软件定义。这将解决很多问题:

 可以实时查看充电进展,剩余多少时间可以充满;

 去大型shopping mall购物完毕找不到车时,可通过手机查询具体位置,也可以遥控车辆鸣笛和闪灯,具备autopilot功能的,可召唤车辆,让其自动出现;

 可远程启动车辆,实时知道此刻车内温度并设定车内温度,这在炎热的夏季会变得很实用;后续加一个车内空气质量监测对中国客户是体贴之举;

 强迫症患者不用担心车辆是否关闭发动机、门窗这些琐事,这一切都可远程控制;特斯拉车主可不用带车钥匙,由手机APP发动和关闭车辆;

 通过app可知道附近哪里有超级充电桩,是否有空?而不用像其他电动车主,满世界寻找充电桩,不是不能用就是有一堆人在排队;

 带有实时路况的地图导航;

 具有L2级别的自动驾驶能力;Model 3将具备整套的自动驾驶硬件,可望具备L3级别的自动驾驶能力。

在充电体验上,Bolt也吃了大亏。

雪佛兰Bolt官方推荐的充电器功率为80kw,最好是50kw,意味着充满电需要将近1.5个小时。而特斯拉的超级充电桩的功率为350kw,充满电只需要Bolt所需时间的1/7,这是碾压性的优势。Bolt没有自己专属充电网络,依托第三方运营商提供充电服务。体验大打折扣。

雪佛兰Bolt失利所敲响的警钟

1、产品属性变了。

2016年底,特斯拉打碎无数唱衰者的眼镜,录得美国《消费者报告》年度消费者满意度总冠军,高达91%的用户声称愿意再次购买这辆车子,领先第二名的保时捷8个百分点。传统EV与smart car之间还隔着一个燃油车。

传统EV是一个沙发架在四个轮子上,而智能EV是一台大型机架在4个轮子上。传统EV有很多处理器分布在汽车的各个部件,然而处理能力非常弱,ECU的存在是使这些功能部件有效运转,比如ABS,比如ESP,比如发动机等。而特斯拉除此之外,还搭载了由英伟达提供的核心处理器,每秒计算能力达到50亿次。这是本质的不同。

作为电脑的用户,我们知道,性能优异的硬件,其能力的发挥取决于软件。特斯拉招募了庞大的软件研发团队,开发出了上述传统汽车所不能具备的功能。

对消费者来说,将一辆汽车的动力系统从“烧油的”改为“充电的”,并不是他们选择EV的理由,他们选择一个产品的唯一理由是你有打动它的激动人心的点。然而并没有,传统EV的续航里程赶不上油车,充电的便利性远远不如加油,价格还比油车贵。

那他为什么要买呢?因为爱国或是热爱环境?显然这些都不是用户为Bolt掏2.5万美金的理由。

Bolt只有在打败燃油车之后,才有资格走上挑战Model 3的竞技台。打败油车的办法不仅是拼命地提升电池的续航里程,到处建充电站。更重要的是,由feature car转变为smart car。

2、核心竞争力变了。

传统汽车的核心竞争力是制造,是性能,是可靠性,是安全性。比如李书福,被问及互联网造车时,提到最多的是制造的竞争优势和门槛。

遗憾的是,smart car是另外一个物种。哪怕iphone在砸核桃这个项目上、电池续航上严重落后诺基亚,但其作为一个智能计算终端的存在可秒杀feature phone。

传统EV要想打败燃油车恐怕要等到2025年, smart car打败燃油车就是现在,结合互联网和软件,smart car能够使车主在使用体验上有本质的跃升。

特斯拉,围绕着汽车最高频的使用:出行规划,autopilot,充电(加油),反向寻车等场景,体验已远超传统汽车。随着特斯拉保有量的逐步提升,其互联网服务的生态系统将逐步形成。

举一个例子:特斯拉完全可与携程APP建立实时连接,告诉后台车到哪里了,到达酒店之时为你代泊、安排停车位,直接拿到房卡进入预定的VIP房间。特斯拉车主把车丢给代泊人员,根本不用担心车钥匙或丢车问题。

所有的smart car的软件平台,围绕在途移动中与服务方的联系,有着非常巨大的空间,供第三方开放者提供增值服务。而所有音频、电台、即时通讯、打电话等功能会被优化得非常好。

传统汽车,一台iphone想通过蓝牙接进一台奔驰,体验糟糕得让人想报警。因为奔驰的处理器性能太差,是“笨蛋”,软件操作系统太差,简直是操作DOS系统。

Smart car的核心竞争力在于由互联网和软件作为支撑的服务和体验。

3、公司的组织架构和流程变了。

车评君曾在很长的一段时间内是国内车联网的探索者和实践者,那时与国内80%以上的汽车品牌有着车联网业务合作。印象特别深刻的是软件迭代的周期,跟着硬件产品的节奏走,进度令人忍无可忍,几乎以半年单元规划时间。

哪怕时间进入了2017年,驭势科技的吴甘沙被问道为何自己要造demo车,非常无奈地表达了如下意思,如果跟着制造商的节奏走,黄花菜都凉了。

另外一个印象是,大多数汽车公司,在车联网业务上只有一、两个人,核心工作由外包团队完成。外包团队的工程师水平很糟糕,过去2年时间,国内大多数整车企业的车联网平台体验糟糕透顶,属“豆腐渣”工程。

国内某大型车企研发中心的软件工程师占比约为10%,且他们只做如MCU、ECU等偏底层的编程工作。

特斯拉的颠覆是,研发团队中超过50%的人员是软件工程师。这些工程师以后将不需要看硬件工程师的脸色行事,相反,将拿更高的工资,在公司里面处于更高的职级。这些人将决定特斯拉到底能够走多远。

在研发流程上,架构师只需在硬件和软件的对接上做好接口,软件团队的根据自己的节奏进行迭代,通过OTA在线升级push给车主。车主无时不刻可收到新的惊喜。

4、中国的电动车100%是传统EV

在中国,本土汽车企业生产的电动车几乎100%是传统EV,然而看起来卖得还不错。其中有一家企业甚至在销量上已超越特斯拉成为全球第一,还有着良好的盈利情况。

作为中国的企业家,脑子要清醒。我们的企业与特斯拉最大的不同是,一家公司是在市场化的残酷竞争中杀出来的;而我们的“繁荣”是靠政府补贴,行政命令,限牌限行等“拐棍”撑起来的。一旦撤掉“拐棍”,繁荣就会崩塌。

这是一个快速变化的时代,科技在迅速改变这个世界和我们的生活,当巨无霸大众汽车集团都已忧心忡忡、发誓不做汽车圈的富士康、宣布启动史上最大转型之际,中国的本土企业船小好调头,没有任何理由固步自封了。

书福们,是时候重新定义产品属性,重构公司的组织和流程,打造新的核心竞争力了。

来源:第一电动网

作者:建约车评

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/50141

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建约车评

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