动力电池商主导产业链:沃特玛"滴滴"式推广电动货车

21世纪经济报道 综合报道

3月7日,沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团签署协议,双方建立战略合作伙伴关系,共同研发和推广新能源车,计划在2017年共同推广2万辆新能源车。

沃特玛

同时,沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称,中国恒天的子公司湖北新楚风汽车将采购沃特玛2万套动力电池。

根据中国化学与物理电源行业协会统计,2016年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。目前,沃特玛与一汽、东风、上海申龙、厦门金旅等车企合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑很清晰,为恒天提供动力电池,同时又从恒天采购相同数量的新能源车,双方共同推广。

也就是说,沃特玛干完了新能源车产业链条上的几个重要环节:动力电池生产到新能源车的订单式采购、推广,形成一套完整的模式。沃特玛想得很清楚,要把电池卖出去,必须要把新能源车推广出去。

事实上,在整个链条上,动力电池本身的地位,已经超过整车企业。主机厂相当于动力电池商的加工组装方,加工完再将车辆交给电池商推广。

决定这套逻辑形成的,是新能源汽车的特性:1.动力电池技术是新能源车最核心的技术,汽车的很多性能取决于电池技术;2.动力电池的成本,占一辆新能源车成本的40%以上,甚至超过一半;3.新能源车应用管理,主要技术来自于动力电池方,比如充电速度、充电配套、服务和维护等。

“我们进行了完整的商业模式创新,纵向打通产业链,横向联合了1000多家新能源相关企业,成立沃特玛联盟。” 3月7日,沃特玛集团董事长李瑶在接受记者采访时表示。

动力电池唱主角

按照双方的协议,共同向市场推广的2万辆新能源商用车,沃特玛向恒天采购新能源汽车涉及金额38亿元。不过,恒天首先要向沃特玛采购电池,总价就超过了13.48亿元,电池所占比例相当于整车价格的36.3%。

恒天原来以纺织机械、纺织和贸易为主,在2009年央企的兼并整合大潮中,收购了汽车企业从而涉足商用车生产。但恒天收购的是小型车企,在技术储备上很难和大型车企竞争。

新能源汽车市场浪潮,给了恒天新的机遇。但要想达成一定的销量,新能源汽车的整个链条就必须联合起来,形成较为成熟的供应链。恒天这类新能源汽车“新兵”,必须依托有核心技术和产业整合能力的公司或组织。

深圳沃特玛在这套思路的基础上创建了联盟模式。2013年沃特玛牵头成立了沃特玛新能源产业创新联盟,涵盖新能源汽车产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等。目前联盟企业有1000多家,其中上市公司超过70家。

这种模式,为新生的新能源车企提供完整的配套,以动力电池为核心的产业链构建完成。某种意义上,动力电池商站上了产业链条的最高端。在产销规模不大的商用车领域,整个链条开始由电池主导,而非主机厂。

因为拥有动力电池的技术,沃特玛将链条延伸到推广运营。沃特玛联盟采用和地方政府战略合作的模式,政府开放城市公交系统,政策引导物流车等专用车采用纯电动车型;提供产业园区建设规划;共同发起新能源产业引导基金;新能源车企业只需在当地租赁厂房入驻。

新能源汽车产业是新兴产业,链条整合涉及企业、政府等多方,需要有一定的组织来形成产业集群。沃特玛联盟干的就是这件事。

对于商用车,集群产生的拉动因素是地方政府支持下的市场需求。“比如深圳,就有7万辆物流车的存量,如果全部换成纯电动,量非常巨大。”李瑶说。

沃特玛和恒天签署的协议显示,沃特玛联盟成员企业应优先采购、使用和推广恒天搭载沃特玛联盟企业电池系统的纯电动商用车产品,自2017年5月起,每月采购、使用和推广纯电动商用车不少于2000辆。

“滴滴”式推广货运车

新能源汽车市场化,特别是在私家车市场,对补贴的依赖度很高。但即使有很高的补贴额度,市场化进展并没有预期那么快。

从2016年的数据看,最畅销的新能源汽车是比亚迪的e6,年销量仅为2.06万辆,相当于不少汽油车一个月的销量。2016年全年累计,国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆,同比增长84%。

但补贴退坡后,今年2月,新能源乘用车销量只有1.65万辆。而去年12月这个数据是3.8万辆。

尽管沃特玛这类动力电池商正在整合整个链条,但最终决定整合效果的,是推广的商业模式,因为它事实上决定了销量。

“我们采用的推广模式类似于 滴滴 ,只不过 滴滴 运人,我们用货运车运货。”李瑶说,沃尔玛将新能源货运车采购进来后,货运车主只要交1万元的押金,就可以租下这辆车,进行接单。“每个司机相当于一个创业者,只是不需要再买一辆货运车了。”

道理很简单,就是汽车共享,一辆货运车可能有3个司机同时使用,减少货车的闲置率。但对于司机而言,能不能接受这个模式在于:1.能不能赚钱;2.使用方不方便。

“以5吨的燃油车轻卡为例,买车折旧、人工、油耗等成本加起来,用车成本为2元/公里,但如果用我们的纯电动车,成本只需1元/公里。”沃特玛创新联盟副理事长、深圳新沃运力汽车董事长赵乐说。

像汽车共享公司一样,沃特玛联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络,为物流车业务提供服务。

还有一个决定司机愿不愿意参与的是,新能源汽车使用的便捷性。无论是私家车,还是货运车,纯电动车都面临里程焦虑的问题。

沃特玛为了降低新能源车的价格,采用的是少装电池,续航里程较低的物流车。一般的新能源车都储电量达70度左右,而沃特玛只做30度。

沃特玛解决里程焦虑的办法是,除了固定桩充电,沃特玛在城市内配备移动补电车,在3公里范围内,配备3个移动补电车。沃特玛采用的是快充电池,5-8分钟可以补充35%-45%的电量。

“货运车很多时间都浪费在装卸货,司机休息等时间上,这个时间只要司机预约,补电车随时到指定地点为它充电。”李瑶认为,用这种方式完全可以解决里程焦虑问题。

沃特玛的纯电动物流车,采用少电池、低续航里程模式,同时不拿国家补贴,也摆脱了补贴依赖症。“电池装载量决定了车的成本,少装电池成本更低,我们5年内就可以把车的成本全赚回来。”李瑶说。目前,沃特玛已经在全国17个省28个城市推广了这套模式。

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