各式燃料电池车已纷纷进入商运阶段，全球氢能源发展也持续加速。美国、丹麦、日本等发达国家不断加大对氢能源的研发、产业化的扶持推动力度。中国做为能源消耗大国，更应密切关注氢能源未来发展趋势和机会，提前做好氢能源产画战略布局。

燃料电池客车进入商业化运营，新能源汽车终极方案迎来春天

中国在氢能开发利用方面其实早有布局。2008年奥运会期间，中国展开氢燃料电池客车示范运行项目，经过“十二五”规划的研究开发和示范应用，“十三五”规划中明确提出了“燃料电池汽车要产业化，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用”的目标。随着新能源汽车产业持续走高，被业界称为“新能源汽车终极方案”的燃料电池汽车迎来春天。

据媒体报道，福田欧辉氢燃料电池客车已从产业化开发进入到商业化运营阶段，今年将推出3款燃料电池车型，并正在洽谈商业化项目，预计今年燃料电池客车业务会有大发展。上月，日本丰田已经向东京都厅交通局交付了首批燃料电池公交巴士，本月投入常规路线使用，成为全球燃料电池巴士第一次规模化落地。

今年以来，通用汽车与本田汽车合资成立燃料电池企业，丰田、宝马、现代等共同成立“氢能协会”等事件，显示出全球燃料电池汽车商业化步伐正在加速。燃料电池汽车具有加氢快、续驶里程长等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，由此在国内受到政策大力扶持。根据新能源补贴新政，在纯电动补贴逐步退坡情况下，燃料电池汽车补贴在2020年前均保持不变，其中大中型客车和货车达到50万/台。行业春天加速到来，率先布局的上市公司将迎来发展机遇。

东京将在3月底推出燃料电池巴士进行商运

日本东京都计划从本月21日起，于都营巴士路线采用2辆使用氢行驶的燃料电池巴士运行。东京都知事小池百合子于6日进行了试乘。据东京都称，这是日本首次非试验性，而由制造商开发的市售燃料电池巴士进行的商业运行。

这两辆巴士由日本丰田汽车公司开发，21日起将在连接东京国际展示中心(BIG SIGHT，位于江东区)和东京车站约8.4公里的区间运行。东京都计划在举行东京奥运会的2020年前包括民营路线在内，在都内引进100辆以上。

小池在江东区都营巴士营业所听取了说明后，乘坐巴士前往附近的加氢站，还体验了补给氢燃料的模拟作业。考察结束后她说“乘坐起来很舒适，新能源逐渐变为现实，希望加氢站也会大量增加”。

燃料电池巴士的原理是利用氢氧化学反应来发电行驶，优点是不会排放二氧化碳。东京都计划在2020年东京奥运会的奥运村等处也利用有益于境保的氢能源。

2016年至今 全球新增百座加氢站

据相关数据显示，2016年全球新增92座加氢站，创增长数新高。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达到274座，其中有4座是2017年初开放。

新增的92座加氢站中，有83座是对公众开放的，其余9座则是专门为公交车或车队客户提供服务。日本凭借新增45座位列加氢站增长数榜首。而在北美新开放的25座加氢站中，有20座位于加利福尼亚州。欧洲新增22座，其中6座位于德国，德国公共加氢站总数增至22座。另外，德国还有29座加氢站正在建设或即将开放，超过美国，后者正在建设的加氢站有24座。全球范围内，已经有90个加氢站点宣布即将开放。

据国外能源与环境研究机构LBST统计，目前全球正在运营的274座加氢站中，有106座位于欧洲，101座位于亚洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亚。其中188座加氢站向公共开放，占全球总加氢站数的2/3。去年，有几座仅用于示范项目的旧加氢站也被新的公共加氢站所替代，这表明氢基础设施的商业化正在逐渐开展。

挪威NEL将建美国第一座光伏制氢厂

挪威Nel ASA公司于去年年底与一家美国著名的太阳能公司签署了合作意向书，意在建立一家合资公司并在加州建设并运营美国第一个光伏制氢工厂。

2016年，加州能源署的Grant Funding Opportunity(GFO)资助扩大了一倍。能源署计划到2020年建成20座加氢站，其中的一半得到了资金支持。具体到2016年，将会有20座2017开工的加氢站得到支持。因此加州的氢能源市场在未来将继续增大，NEL新成立合资公司建立制氢工厂也是提前为今后的市场做好准备。

为确保公司成功进军加州市场，公司制定了直接与间接的市场策略。一方面，公司成了一个子公司Everfuel负责直接在加州的补贴申请，另一方面公司给其他GFO申请者提供领先的加氢站技术，目前已经得到确认会有几家公司采用这些技术。

六家荷兰企业联合开展P2G制氢项目

据国外网站报道，荷兰应用科学研究所(TNO)、荷兰电网运营商Stedin、Smartport、尤尼珀公司(Uniper)、鹿特丹炼油厂(BP Refinery Rotterdam)以及鹿特丹港务局等六家总部位于荷兰鹿特丹的企业于近日共同签署了一项合作协议，六家企业将合力研究连续发电技术，并利用产生的电能制备氢气，为燃料电池车等氢能领域提供氢燃料。协议内容包括在鹿特丹港口建立P2G(电气)电站的技术可行性及经济可行性研究，以及完成相关的法规修订。

六家单位计划在北海建成风力发电厂，进而通过风力获取大量的“绿色电能”，然后通过电解装置将水分解成氧气和氢气，以供给燃料电池、化工工业等多领域应用。氢气作为一种能量载体，与电能相比，其更容易储存，目前风能、太阳能等是电能获取的可选方案。

上述六家企业将联合发力，建立一个P2G发电厂，持续发电并转化为氢气，并在鹿特丹炼油厂化工过程中投入试用。P2G发电厂的建立，将是鹿特丹实现能源可持利用的重要一步。六家单位在项目进程中将各担其职，项目预期于2017年6月左右完成。

日本山梨县拟建成氢能试验场

日本计划汇集一批国内新能源技术领先的公司，将距离东京以西63公里的山梨县打造成新能源存储技术的“硅谷”。

据悉，山梨县的甲府市，作为日本光照最为充足的区域之一，现已建成发电量一百万伏特的太阳能发电站，后期将为该储能技术研发计划提供源源不断的能源。目前，岩谷公司已在该区域建起了加氢站，为有量产计划的氢能车提供氢能源，氢应用于燃料电池汽车上，在车辆行驶过程中，燃料电池按需让氢气和氧气发生电化学反应产生能量和水，没有污染。

据报道，该计划将建成“氢能社会”试验场，其最终用途也不止在汽车行业应用，旨在通过打造“氢能社会”，依靠清洁能源来维持一个城市的大部分运转。

过去，工业上主流制氢的方法是利用天然气制氢，制氢过程没那么“清洁”。天然气和石油仍属于化石燃料，这种制造方法其实是在用不可再生资源制造“可再生资源”。而日本则希望通过从可再生能源，比如太阳能中制取氢。到目前为止，已有东丽、东京电力控股、东光高岳、丰田等多家企业参与该计划，旨在合力将山梨县打造成一个“氢能社会”试验场。

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