专访车电网李璞:运营商间合作大于竞争,使用效率是建桩首要考虑因素

肖莹

充电的便捷性是新能源汽车用户的痛点,也是新能源汽车行业关注的重点,在经历了几年探索式发展之后,桩企们开始认真思考新的发展规划。在采访深圳车电网副总经理李璞时,他向第一电动网记者介绍,深圳车电网由科陆电子和国开基金共同出资成立,将以充电站建设运营为核心,智慧网络云为平台,业务覆盖电动汽车租赁、新能源汽车销售,保险等。从2016年4月成立,车电网已经在北上广深、重庆、成都、海南、湖南、浙江、江西等地实现业务落地。

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提高使用效率是建桩首要考虑因素

截止2016年12月,据充电联盟不完全统计,充电桩建设、运营数达20万个,而新能源汽车累计保有量超100万辆。李璞介绍,“按理来说,车桩比在1:1会比较好,但目前只能达到7:1,实际上考虑到桩的有效利用率,可能还不到10:1。因此必须有针对性的布置充电桩。目前,车电网在开展建桩和运营的时候,最关注的已经不是建桩数量,而是充电的时间和充电桩的使用率。”

如何能够提高充电桩的利用率?李璞介绍,车电网投资建设的充电站是和车的业务紧密绑定的,使车和桩形成联动。科陆电子自有的电动物流车和电动大巴的运营,也为车电网拓展了非常大的业务市场。在私人桩领域,车电网则采取桩和整车厂是绑定的策略,这样可以知道车卖给了谁,用户在哪里。“我们的业务发展的主线就是哪里有业务把桩建在哪里。”

充电运营商之间合作大于竞争

目前,几乎所有主流充电桩的生产企业都有运营业务,如何看待这个领域的竞争?李璞认为,单纯从建桩和运营的角度看,目前合作大于竞争。根据国家能源局的规划,十三五期间要建设480万个充电桩,“这个缺口是非常大,单靠哪一家,把这样大的规模做起来都不太现实。”他还谈到,充电基础设施必须形成一张大网,网的特点就是星云密布,互联互通,这张网是需要所有的运营商一起去编织的,形成了这样的网,基础设施才算变好了,在这个充电网的基础平台上,电动汽车的保有量就会无限制增长,每个运营商也都会受益,所以现阶段合作大于竞争。

“国家层面目前也在推一些互联互通的标准,技术已经不是问题,充电桩如何更好的编织在一起形成网络,主要看各个运营商的态度和心态。对于用户来讲,他们不需要知道桩是谁家的,只要能看到一张覆盖全面的充电网就足够了,所以各个运营商之间就应该合作。”

补贴只是锦上添花,不是刚需

目前我国已经有30余个城市发布了充电基础设施补贴的政策,各地补贴情况落实如何?李璞介绍,深圳的补贴政策落实的比较好,已经有其他的运营商拿到补贴了,上海也有补贴。“我们没有把这部分最为主要的考虑因素,在测算投资成本的时候只是将这部分算作是锦上添花的部分,不是作为我考虑是否投资的必要因素,但是只要是补贴的城市我们都会去拿。”

李璞还介绍,现在补贴的门槛越来越高,不是每个运营商都能拿到补贴。以深圳为例,需要是深圳备案的合格充电运营商,通过第三方机构的安全审查工作,企业的管理要符合安全运营的管理,按照标准配置相应的人力对场站进行运营管理等。但是这个限制对于规划充电运营市场环境,培育大而专业的充电运营商也有非常有利。

产品技术既要着眼未来,又要立足当下

深圳车电网主要从运营的角度来提出桩的设计需求,包括整体免维护性、运营的便捷性、智能化(自动的调节快慢充、充电时间)等方面进行考虑,充电桩未来将向更大功率,更加智能的方向发展。对于无线充电技术,李璞表示,在未来有一定应用空间,只是目前的应用成本比较高,现在不会作为主流,但是可以成为有力的补充,满足不同客户的需求,解决有线充电不能满足的场景,比如立体停车库、随走随停的充电场景等等。

此外,李璞还谈到,国家层面的规范对整体行业环境的营造非常重要,不仅能提升产品品质、规范行业发展,还解决不同充电运营商互联互通的问题,给用户更好的充电体验,虽有些标准的实施不是强制性的,但是每一家运营商都乐意看到而且非常积极的参与,大家都抱着非常开放的心态去做这个事情。

作者:肖莹

来源:第一电动网

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