解密新能源牌照3大疑云:有无数量限制?发放多少合适?

南方都市报 综合报道

新能源汽车已成为汽车行业未来发展的重要引擎。2月27日,云度新能源携今年投放的两款新车首次在大众面前亮相;3月1日,第11张新能源汽车牌照花落知豆;正在召开的两会代表、委员提案多次提及新能源汽车;北汽新能源、比亚迪、长城汽车也加紧布局新能源……2017年的新能源汽车市场注定热闹非凡。

新年伊始,虽然许多车企的新能源布局尚未出台,但围绕新能源汽车牌照发放的诸多猜测、分析一直不绝于耳。政府在推动新能源汽车产业发展上有何政策风向?国内车企目前都有何动作?今年的新能源汽车市场值得放手一搏吗?尤其是围绕新能源汽车牌照的几大疑云,困扰着不少汽车圈内外的人士。

解密新能源牌照3大疑云:有无数量限制?发放多少合适?

1.比亚迪、吉利等传统车企为何不需牌照?

2016年新能源乘用车销量前十名车企中,只有3家领取了新能源汽车生产资质,另外的比亚迪、吉利、众泰、上汽、江淮、长安、东风等7家车企都未领取牌照。这7家车企之所以能生产销售新能源汽车,是因为他们都是传统车企,本就具有完整的整车生产资质,按照相关规定,只有单独成立了新能源项目公司的企业,才需要另外申请资格证。

张志勇告诉记者,国家对新能源汽车设立资质门槛,是为了让新能源汽车市场将来更加规范做准备,将新能源车企纳入统一管理系统,因此,牌照对传统车企没有多大影响,他们不领牌照也有能力造新能源车,但对新进入的新能源车企来说,没有牌照将是致命的。而在未来,所有传统车企也会领取新能源牌照,以方便国家统一管理。

2.同样有传统车企背景的北汽新能源为何要领牌照?

北汽新能源、奇瑞、江铃也都有传统车企背景,为何又要领取新能源牌照?以北汽新能源为例,它是北汽集团新能源项目独立出来成立的公司(北京新能源汽车股份有限公司),是相对独立的企业法人,因此需要持有相关资格证才能生产销售新能源汽车。奇瑞、江铃的情况亦大同小异。

全国乘联会秘书长崔东树告诉记者,对于有造车资质的传统车企来说,成立新公司领取新能源牌照是另立门户的一种方式,其目的估计是为了上市融资。

以新能源整车销售为主体的一家民企负责人印证了这一说法。他分析,北汽新能源的最终目的一是造车,二是资本运作,“上市、做市值……最后实现平台化运作,这才是传统车企成立独立子公司的最终目标”。

3.新能源汽车牌照有无数量限制?发放多少才合适?

目前发改委已经发放了11张新能源“绿卡”,在知豆获得第11张牌照后,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚接受媒体采访时表示,政府相关部门并没有表示不再核准新能源车企,申报企业只要能达到标准要求,原则上就可获得资格批准。

至于发放多少才合适的问题,中国汽车工程学会产业研究院特聘专家高珩曾接受媒体采访时表示,从市场容量来看,10~15家新能源车企比较合适。张志勇和崔东树则持不同看法。他们认为国家应该放开新能源牌照的发放,让更多新企业进入市场,这样可以增强竞争,促进行业更快发展。不过,国家同时也应对产品从严规范管理,这样对市场的发展才有利。

4.2017年行情预测:推广新能源政府钦点出租车

今年2月,一份《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(下称《方案》)激起千层浪。

方案提出,北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车,其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车,体现了国家对新能源汽车推广应用的高度重视。在新能源汽车骗补事件曝光以及发酵后,国家降低了新能源补贴力度,转而加大新能源汽车在公共交通领域的推广力度。文凤社创始人张志勇接受采访时分析,这份《方案》是一个市场风向标,为好的电动车企业进入市场提供绝好机会,而出租车更换为电动车正是一个验证过程。

根据国家相关部委提出的目标,到2020年新能源城市的公交车达到20万辆,新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆。截止到2016年年底,全国新能源公交车的总量已超16万辆,新能源出租汽车已达1.8万辆,新能源城市物流配送车辆也已达9.4万辆。

值得一提的是,目前正在召开的两会也收到不少有关新能源汽车的提案,其中,新能源汽车发展方向以及电动车充电桩建设是被委员、代表提及最多的。

与此同时,政府部门也在加紧发放新能源汽车的相关“绿卡”。3月1日,国家发改委将第11张独立新能源乘用车生产资质证书发给了知豆,已获得牌照的11家车企能提供超过150万辆的产能。而在前一天的2月28日,以新能源汽车共享出行为主打的平台曹操专车也正式获得了《网络预约出租汽车经营许可证》,这也是国内第一个获得新能源网约车资格的平台。

5.车企加大筹码豪赌新能源

新能源领域也已成为新旧车企决胜未来的兵家必争之地。就在知豆电动车拿下新能源牌照的前两天,福汽集团占股39%的云度新能源携两款新品在京亮相,这距离其领取新能源牌照仅一个月时间,云度便迫不及待地向大众展示自己的产品定位和战略———2017年推出小型SU V产品π1和中级SU V产品π3两款车型。

去年以10万辆销量揽下全国新能源汽车1/5市场的比亚迪,近日正式发布唐100、秦100两款插电式混合动力车型,并推出“电动·未来”计划,将联袂各领域优质企业构建全产业链生态圈。

长城汽车近日宣布将投入300亿元布局新能源和智能化项目。除了升级现有的动力总成外,哈弗品牌会拓展新能源产品线,以插电混动和纯电两种路线共同发展。

一直处于亏损状态的观致汽车,为应对中国汽车市场的激烈竞争,也加大力度转战新能源领域。

另据报道,北汽新能源虽然未完成去年7万辆的销量目标(实际销售4.6万辆),但已实现盈利,并大胆地将2017年的销量目标定为17万辆。不仅如此,北汽新能源还在积极筹备上市。2017年1月起,北汽新能源开始启动B轮融资,融资规模达到80亿,估值将达240亿。北汽新能源总经理郑刚还透露,B轮融资将为2018年北汽新能源上市做准备,届时“将会出现一个千亿规模的新能源车上市公司”。

6.中低价位新能源车最有前景?

相关数据显示,新能源汽车今年大有可为。20 16年,新能源汽车以50 .7万辆的销量成绩超额完成50万辆的目标,同比增长53%。其中,纯电动汽车是新能源汽车产销的主力军,销量占全年总销量的80%以上。进入2017年,受补贴退坡影响,新能源汽车市场下挫。

尽管如此,对于新能源汽车2017年的发展,汽车厂家、业内专家普遍表示看好。在采访中,张志勇表示新能源汽车今年的销量将大幅度增加,而全国乘联会秘书长崔东树则预测2017年新能源乘用车销量有望在2016年基础上提升50%,将达75万辆之多。

乘联会的数据显示,比亚迪去年以100178辆的销量稳坐2016年全球新能源汽车销量第一的宝座;排在第二的吉利拿下近5万辆的销量;领取第一张新能源乘用车牌照的北汽新能源,则以超过4.6万辆的成绩排在了第三。

崔东树在接受采访时进一步向记者表示,目前大多新能源车企的新车投放计划还没出来,不好预测2017年的新能源市场,但他看好主流车企的发展,比如长安、五菱,他直言“一些中低价位的新能源车最有发展前景”。

张志勇则表示抛开地方保护政策而言,看好比亚迪、吉利这两家车企。“新能源汽车发展带来最大的利好是电池技术的规模效益。”

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