王传福押宝新能源和魏建军押宝SUV,谁风险更大?

华山论剑

王传福和魏建军,一个专注于新能源车领域,一个专注于SUV市场;一个着眼未来,一个着眼现在,无所谓孰是孰非,但如果双方“化学反应”一下,会不会更好呢?

比亚迪和长城,目前都是各自领域的佼佼者。比亚迪从电池起家,至今仍坚守新能源车市场,致力于做全球最大的新能源汽车企业;而长城,则专注于SUV领域,并期待到2020年实现年销200万辆的目标,超过Jeep和路虎,成为全球SUV第一品牌。

比亚迪推出秦100和唐100,并发布“电动·未来”计划

长城举办哈弗百万辆庆典,并宣布2020年实现年销200万辆的目标

两者唯一不同的是,为了做好SUV,长城彻底放弃了轿车市场;而比亚迪虽然主攻新能源领域,但没有放弃传统能源车市场。统计显示,2016年,比亚迪汽车全年销量为47.87万辆,增长8.68%,低于市场平均增速。

可以说,对于新能源领域的投入,还是在很大程度上影响了比亚迪在传统车领域的研发和发展。目前,比亚迪传统能源车卖得比较好的是S6和S7,特别是S7,也曾收获不错的口碑和销量,但比亚迪一直没有投入太多精力进行推广,再加上自主品牌SUV市场竞争激烈,很多S7就被吉利博越等后来者超越。

因此,从目前的情况看,比亚迪的发展势头并不乐观,而长城则意气风发,一款哈弗H6的销量,就超过比亚迪众多车型的年销量之和。然而,如果我们把目光放长远些,到2020年、2030年再来看看这两个企业的发展,或许又是另一番景象。

尽管原油价格的持续走低,让燃油车延续了较强的生命力,而电动车的发展,也不如人们想象的快。然而,在雾霾越来越严重的大背景下,《乘用车燃料消耗量限值》并不会给车企太多的可乘之机,2020年,乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。

在所有的车企中,长城是完成油耗限值难度最大的企业之一。这一方面源于所有在售车型都是SUV,以主力车型哈弗H6为例,百公里油耗在10个油左右;其次,长城至今还没有推出新能源车型,虽然在规划中,但进展远远落后于其他自主品牌和合资企业。

相反,比亚迪在新能源领域则使出了“洪荒之力”。在全球2016年电动汽车销量排行上,比亚迪以全年100183台的销量,成为2016年新能源汽车霸主,同比增幅70%,远超特斯拉的76243台和宝马的62148台。具体到旗下车型,比亚迪唐以全年31405辆的销量位居全球新能源车型销量排行榜第三,比亚迪秦和E6分别以21868辆和20610辆的销量成绩,位居第九名和第十名。

更值得关注的是,2月27日,比亚迪再次推出了秦100和唐100两款插电式混合动力车,官方指导价分别为20.99万元和29.99万元。其中,秦100补贴后的实际支付价为17.39万元;唐100补贴后的实际支付价为26.39万元。此次发布会的重点在于,唐100搭载高密度高安全性电池和更加智能的电池管理系统,将纯电行驶里程从原本就行业领先的80公里提高至100公里,将百公里0油耗变为可能。

基于企业四大绿色梦想和“为地球降温1℃”的社会责任愿景,发布会上比亚迪还提出了“电动·未来”计划。仅此一点,足以看出王传福的情怀,也让人敬佩比亚迪这样一个企业。

长城和比亚迪,都是令人尊敬的自主品牌车企,只不过一个着眼于未来,一个更看重眼前的销量,没有孰是孰非。毕竟,生存和发展是企业的第一要义。

对于比亚迪来说,为了更好的实现企业愿景,也得好好规划一下如何提升目前的销量,在遍地黄金的SUV市场多分一杯羹。而长城,低头掘金的时候,也要多瞭望一下远方,不要捡了芝麻丢了西瓜。

作者:华山论剑

来源:第一电动网

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