编者：即将出台国家标准和一系列规范政策的低速电动车，再次成为舆论焦点。在争论与博弈中，与低速电动车息息相关的人们——消费者、经销商、社区人民等则少有发言机会。他们为什么选择低速电动车？当地的交通生态是怎样的？他们希望有怎样的政策？带着这样的疑问，第一电动网作者开始了一场低速电动车调研之旅，消费者、经销商、车企都是我们走访的对象，在接下来的日子里，我们将为您带来不同地区的低速电动车产业的一线观察。

微电调研第一站威海 | 如果不是低速电动车，那就是“小兔子” 【点击阅读】

微电调研第二站潍坊 | 什么人在买低速电动车？【点击阅读】

                                  做了四年低速电动车，还想继续做下去【点击阅读】

                                  把高速车摘了牌子当低速车卖还很普遍【点击阅读】

“我不喜欢那个东西，老年人不遵守交通规则，随便开，可吓人了，我们天天在街上跑就烦这种车。三轮两轮的车更讨厌，见缝插针，在你眼前来回跑，更不遵守交通规则。”在乘出租车从德州丽驰工厂去往德州北方电动自行车批发市场(实际卖的车为三轮、四轮电动车)的途中，出租车司机林师傅这样向作者表达对三轮、四轮电动车的不满。

林师傅说话的声音并不高亢，但讲这段话的时候铿锵有力。从出租车的后排座看，林师傅体型宽大，脑型很圆，配着较短的寸头。在谈完了对非机动车不遵守交通规则的之后，林师傅“嘿嘿”笑了一声，表示自己的父亲开的车也是三轮电动车，他向路上一指，“这是这种，在农村买的人很多，主要是接接孩子。”

司机所指的三轮电动车

林师傅表示，“不是这个东西不好，是驾驶的人素质不行”，现在开电动三轮车和四轮低速电动车的主要还是老年人。这些老年人不像年轻人考过驾照，知道交通规则。老年人不懂交通规则，缺乏安全意识。“我经常嘱咐家里人。”

“老年人开这些车，交警也没有办法。你扣分没驾照，你扣车和你拼命。”林先生介绍，即使交警管理这些车，也不可能把产品销毁掉，只不过是要求挂牌办证，或者进行安全培训，像德州这样的城市地方政府也销毁不起。

其实，从整体上看，“不遵守交通规则也不是普遍现象，考驾照对于老年人不太现实，简单的安全培训就可以，咱老百姓是这么个想法。”在提到如何保障三轮、四轮车上路的交通安全时，林师傅提出了这样的建议。

德州市位于山东省的西北部，是山东省的西北大门，与此前作者走访的山东省威海市和潍坊市相比，经济水平不算高，房价高的地方能达到6000元/平方米左右，“但是3、5万元都能消费的起”，只是在老百姓心中电动三轮、四轮车不是高端消费的产品，所以在产品价格上会倾向于价格低廉的，“带棚子的电动三轮车就比较红火。”但是，燃油的三轮摩托车在德州基本已经淘汰了。林师傅继续介绍，“我还是比较赞成四轮电动车的，安全意识有没有不说，最起码自己看着比较安全。”

在林师傅居住的县城，有10多家经销商店，本地品牌丽驰和其他品牌都有，“无论是哪个品牌，只要质量好，都是能打开市场的，价位看这个产品值多少钱，钱应该不是多大问题，主要看性能、样子。”

最后，林师傅表示，目前四轮低速电动车还是在乡下开得多一些，不能上牌是想在城市里驾驶的人担心的原因。他相信，“管理起来是国家的趋势，不可能让这种产品泛滥不管。”

(图文 第一电动网/肖莹）

站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新应该朝向何方？哪些企业有了成熟的思考和前期探索？为了明晰这些行业关注的热点问题，第一电动网将在3月3日于济南举办“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”，以“低速电动车技术创新方向和实践”为主题，与低速电动车行业和关切这一行业的人士一道，探寻发展良策，共享真知灼见。【点击报名】

返回第一电动网首页 >