有了制动能量回收,妈妈再也不用担心我找不到充电桩了!

新能源观察

近些年来在全球范围内最关注的话题无疑是节能减排,实现环境可持续性发展,汽车行业亦是如此。传统汽车能量的严重耗费例如制动时汽车动能的浪费,汽车振动时悬架耗散掉的能量以及发动机随废气带走的热量等,而在当前资源愈加紧缺、节能减排已然刻不容缓的情况下,将这些能量回收再利用,是十分有意义的事情。

说起动力回收,人们常常想到的就是制动能量回收,尤其在电动汽车以及混合动力汽车尤为凸显,这也使得制动能量回收系统成为二者的“必需品”。

关于制动能量回收

制动能量回收的工作原理不难理解,就是把驾驶员踩油门或者刹车时所产生的多余能量进行回收,再将回收的能量给予电池充电,这样一来,节省了能源的消耗。而目前铃木G70遍搭载了这一系统,加之轻量化的车身,百公里耗油量仅为3.76升。

关于悬架能量回收

汽车在道路上行驶时,震动机械能由于摩擦的形式转化为热能,耗散在空气中。悬架会将车轮或车身的振动能量转换为电能进行存储,用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。在实际应用方面,奥迪是较早投入相关产品的企业之一,奥迪称下一代的48伏系统将作为基本的电子系统配备在即将面市的Q6混动跨界车上。

应该说,这一系统如果可以成功应用,对于新能源汽车行业无疑是利好的消息。

关于排气热能回收

据了解,汽车传动系统产生的三分之一能量以热能的形式通过排气系统流失。通过排气带走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%,排气温度为500—750℃,具有较高的回收潜力。在2016年的CES上,各大车企纷纷展示了他们的“黑科技”,而现代IONIQ也不例外,他们还推出了IONIQ折叠电动滑板车,可以到达汽车不方便到的目的地。现代IONIQ Hybrid近日在美国开始销售,现代IONIQ纯电动版和油电混动版车型也将于今年3月正式以进口形式在国内上市。也就是说,这一系统即将接受市场的初步检验,至于结果如何,我们拭目以待!

节能减排,实现环境可持续性发展不单单是要开发新的能源代替传统能源,将能量回收再利用也可以节约能源。新能源汽车虽然技术尚未成熟,但未来的发展却不可估量。


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