京津冀2+26城市出租车电动化?替代比例可不止1 : 1

墨柯

新能源汽车已经成了政府的情人。情人节之后的第一天,一篇关于《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的报道引发广泛讨论,大意是政府拟要求北京今年9月底前将出租车全部更换为电动车,京津冀及周边地区的其他城市力争2017年底前一半出租车更换为电动车。很多朋友就此询问我的看法,这里就做统一回复。

京津冀2+26城市出租车电动化?替代比例可不止1 : 1

1、真要实施,替代比例可不止1 : 1

笔者此前一直坚持认为今年中国新能源汽车销量可能只会在60-65万辆之间,没想明白中汽协为什么那么乐观,直到看到这个征求意见稿才恍然大悟:原来中汽协今年80万辆的预测是这么来的。

很多券商研究员非常敬业,连夜发表相关看法,预测此政策可能带来的增量并推出一系列推荐标的。不过,基本上都只是按照1:1来预测,在墨柯看来,这个政策真要实施的话,替代比例可不止1:1。

根据崔东树老师发表的文章中的统计数据显示:北京共有出租车68284辆,天津31940辆,河北51407辆,山西30696辆,山东61231辆。上述五省市合计243558辆。传统出租车一般一年要跑10万公里以上,即便以360天计算,平均每天也要跑300公里。从纯电动乘用车的续驶里程来看,城区面积很大的北京可能要2辆以上的电动出租车才能实际替换1辆传统出租车,天津可能要1.5辆以上,其他26个城市可大致按1:1计算。这样,实际带来的电动汽车销量增量可能是32.8万辆,大致是1.35:1。

2、对各方的影响

①对车企、电池厂、电机厂以及相关材料厂等生产方有利,这就不多说,需求增长肯定是好事。

②对基础设施建设有利,也对换电模式的发展有利。充换电基础设施要加快建设进度才有可能满足要求,运营方能看得见市场的确定增长而愿意投资。另外,由于充电时间一般比较长,要将电动出租车的不利影响尽可能减低,加快发展换电模式也势在必行。

③对司机极为不利。以北京昌平为例,目前昌平的出租车全部都是电动车,以标称续驶里程200公里的北汽新能源产品为主,冬天实际行驶里程只有130-140km(在不开空调的情况下),充一次电需要七八个小时,这样,司机一天差不多只能工作六七个小时,收入200多元,扣除份子钱、充电费用以及其他一些杂费,一个月收入差不多3000元左右,明显低于传统出租车司机。另外,由于出租车公司将车辆采购成本基本上都转嫁给了司机,同时,新能源汽车采购补贴是逐级下发,司机拿到手的补贴一般要打点折扣,这会变相提高司机的综合成本。当司机不愿意干的时候这个行业会怎么样,你懂的。

④对远途乘客不利。由于担心车辆抛锚,对于路途超过100公里的活儿,电动出租车司机一般不敢接。这又会带来一个对拒载的定性和管理问题。

⑤滴滴要火。由于充电时间很长而续驶里程较短,电动出租车司机一般不愿意空车行驶,而会借助滴滴平台尽可能有的放矢,提高电池利用效率。

3、实施的可能性

这个政策要实施,如一些券商研究员所说,的确存在很多困难。首先,会增加地方财政的支出,依赖土地财政的城市政府在房地产下滑的时候,有多大意愿和能力支持这个政策,值得商榷。其次,需要对出租车行业进行改革,尽可能保障司机的收益,这有点难。出租车行业一直说要改,但一直没怎么改,就已经说明问题了。第三,充换电设施建设涉及到用地、电网系统调整等一系列问题,不是简单下个命令就能解决的,需要时间。等等。

但从另一个角度看,这几年的情况已经表明,中国新能源汽车发展的长官意志在逐步强化。我们知道,这个体制容易办大事,当长官决心要推动一件事情的时候,基本上是能够办到的。不过,我们也不应该忽略,这个体制同时也容易办错事。既大又错的时候,怎么办……。今天新能源汽车的发展,依稀看到了当年大跃进的影子。

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