乘联会数据显示，1月新能源汽车销量达0.54万，同比降幅达61%，呈蓄势待发的低产销态势。纯电动和插电混合动力分别达到3463台和1960台，环比降幅为90%和72%。分车型方面，纯电动销量表现在紧凑型车和微型车方面，北汽EU系列、EC系列表现突出。插电混动方面，荣威e550表现突出，夺得销量冠军的同时也成为这个月的插混冠军。

说明：数据源于乘联会

第一名 荣威e550

e550作为荣威在插电混动领域的一款主力车型，在16年实现了15145台，同比增幅41.4%。在插混为主的上海市场，主要竞品是比亚迪秦，荣威e550凭借不错的地缘优势和上海补贴政策的扶持，在1月销售实现956台，环比增幅达54%，凭借这样的成绩成为了本月的销量冠军，算是意外之喜吧！

第二名 北汽EU系列

北汽EU系列凭借三厢车的空间优势，出色的车联网系统以及适中的价格，自15年广州上市就吸引了不少消费者的关注，16年实现了18805台的销售业绩，并取得了纯电动车型年度销量季军。虽然1月份为销售淡季，但是EU系列依然收获了812台，较去年12月份的309台增长了163%。

第三名 北汽EC系列

EC系列是北汽新能源在17年主推的微型车品类，旗下EC180在1月18日正式上市，该车凭借年轻的外观，156公里的综合工况下续航里程、以及很有竞争优势的售价(享受国家、地方、厂家三级补贴后价格仅为4.98-5.58万)有望成为入门级纯电动消费人群的首选车型，在1月份EC系列完成了724台，作为一款新上市车型，市场表现有待进一步观察。

第四、五名 江铃E100 E200

作为江铃推出的最早一款车型，E100在16年实现了9569台销量，较15年增长81.6%。表现还是不错的，在1月份E100实现了701台，而同门的E200作为换代车型，1月份仅实现了424台，从销量表现来看，E100继续充当了主力车型的角色。笔者认为，与现款车型相比，获得生产资质的江铃新能源在新车方面的动作更值得期待！

第六名 荣威e950

作为上汽在新能源领域中另外一款插电混动车型，e950在车型定位上属中型车，价格也偏高，所以在走量方面并没有太大的优势；在1月份这个销售淡季，e950实现了350台，虽然环比降幅为21%，但笔者认为，这样的表现属正常状态。

第七、八名 比亚迪唐 秦

受补贴政策影响最大的当属比亚迪的插电混动车型，唐在16年凭借31405台，同比增幅70.9%的成绩表现取得了年度新能源销量的冠军，但在1月份仅实现了278台；而16年以21868台的成绩成为新能源销量亚军的秦，在1月份也仅完成了208台。好在唐100、秦100已有上市的消息，相信随着新能源市场恢复正常轨道，唐、秦的表现很值得期待。

第九名 奔奔EV

奔奔EV作为一款微型电动车，在燃油车基础上改造而来，于16年广州车展正式上市，最大续航里程有180公里和210公里两种可选，补贴后入门车型售价为6.48万。去年12月份完成了71台，1月份实现了202台，环比增幅185%，表现还不错。

第十名 众泰E200

众泰E200在2016年完成了13154台，10月份开始井喷式增长，突破千台大关实现1655台，11月创造了历史性最好成绩，完成了3500台。而17年1月份仅实现了186台进账，不过从销量表现来看，这台与知豆神似的车型，凭借价格优势，已在三四线城市站稳了脚跟。

小结：

2017年我国新能源汽车销售保底目标为70万辆，挑战目标为80万辆。而残酷的现实是1月总销量仅为5682辆。除了春节这一自然因素外，另外两个关键因素是2017年新能源补贴退坡和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重申，这些因素共同导致1月份新能源市场进入停滞期。

不过，业内专家指出，补贴退坡与车型目录重审所产生的负面效应是暂时的。随着各地补贴细则的出台，新能源车市场将重新步入正轨。

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